Repuestos para Detroit Diesel 6-71

Nuestras piezas 671 Detroit Diesel son de primera calidad. Compre fácilmente, sin números de pieza molestos y sin descripciones vagas sin fotos Imágenes e información sencillas, con motores ordenados por serie y tipo, de modo que puede estar seguro de ver no solo la pieza que necesita, sino también productos complementarios que podrían hacer que su proyecto un poco más fácil Esta página puede ser una gran referencia, ya que incluye información sobre el servicio y la solución de problemas para el 671 motor y 671 piezas.

Estamos orgullosos de haber atendido a muchos clientes satisfechos a lo largo de los años, y muchos se han convertido en clientes de por vida. Si tienes alguna duda sobre nuestros Detroit Diesel 671 repuestos a la venta, nuestro personal estará encantado de brindarle más información o ayudarlo a localizar el 671 difícil de encontrar Repuestos Detroit Diésel. Si desea obtener más información, desplácese hacia abajo para ver más sobre la solución de problemas Soplador 671, nuestro motor marino partes, localizando el número de parte de su motor, diagnosticando humo proveniente del motor y seleccionando el tipo de aceite adecuado.

Si necesita encontrar el número de serie, busque en el bloque de cilindros. Encontrarás un número de serie similar a 6A18959. El primer dígito es el número de cilindros, por lo que este ejemplo sería un motor 671. En algunos motores más antiguos, el tamaño completo del motor y la serie se podían ver en los primeros tres dígitos. Para ejemplo, 671-RA63, los primeros tres dígitos indican que es un miembro de 6 cilindros de la serie 71. Por supuesto, si tu tiene alguna dificultad, llámenos y nosotros estará encantado de ayudar.

El Detroit 671 es un motor que se ha encontrado en casa en muchos usos. Además de los usos marinos, puede encuéntrelos en camiones Ford F-9000, vehículos GM, tractores, equipos agrícolas (incluidos algunos Chamberlain, modelos Allis-Chalmers, John Deere), vehículos industriales Eucilid, autobuses (incluyendo Crown), así como muchos vehículos militares y gubernamentales. Tenga en cuenta que estos vehículos son sugerencias. Siempre revisa dos veces el número de serie, para estar seguro.

Para aclarar, lo que llamamos 671 en esta página es lo mismo que:

GM 671
Detroit diésel 6-71

Información sobre el aceite lubricante

Los motores Detroit Diesel 671, como los demás de la línea Detroit Diesel, probablemente derramen algo de aceite sobre el curso de su uso. Esto le ha valido al aceite descargado el apodo cariñoso de 'baba'. Con esto en mente, reemplazar el aceite es extremadamente importante. Sin embargo, solo se deben usar ciertos tipos de aceite lubricante. A continuación se enumeran algunas pautas generales sobre el sistema de lubricación.

Capacidad de aceite: este motor usa 7 galones de aceite, que son 28 cuartos. El motor no debe operarse si los niveles de aceite caen por debajo de 22 cuartos.

Tipo de aceite: asegúrese de usar un lubricante con alto contenido de detergente hecho para uso intensivo. El aceite tipo S-1 debe usarse, especialmente en condiciones cálidas o templadas. Se puede usar S-2, siempre que esté usando fuel oil que tienen menos de 0,5 por ciento de azufre. S-2 en particular se debe usar si el motor está constantemente expuesto a temperaturas bajo cero.

Viscosidad: 10W-30 y 5W-20 no deben usarse en el motor 671. La viscosidad recomendada es SAE 30. Sin embargo, si la temperatura está por debajo del punto de congelación, se pueden usar otras viscosidades. Por ejemplo, de 0 a 30 grados Fahrenheit, Se puede utilizar SAE20W. Para temperaturas bajo cero grados Fahrenheit, se puede usar SAE10W30. Esto puede ayudar con el problema de arrancar el motor en temperaturas frías.

Resolución de problemas de un 671T

Tenga en cuenta que estos valores son para motores turboalimentados de cuatro válvulas. Los valores para otros motores pueden variar ligeramente.

Una parte clave del rendimiento del motor 671 Detroit Diesel es la capacidad de tomar aire suavemente, y el turbo está una parte clave de este proceso. Este instrumento aumenta considerablemente la presión en la caja de aire en comparación con motores no turboalimentados. Aquí se enumeran algunos elementos de mantenimiento general que se deben verificar.

La presión del aceite debe permanecer entre 30 y 40 PSI cuando el motor está a plena carga. Si es demasiado alto o demasiado bajo, considere cambiar el aceite y revisar el filtro de aceite.
El agua no debe ser significativamente más alta en el turbo en comparación con el resto del motor. si el agua es 30 grados F más alto, entonces asegúrese de revisar los pasajes de refrigerante en el turbo para asegurarse de que no estén obstruido
El turbo no debe vibrar en exceso. Si es así, el impulsor o el eje pueden estar dañados y deben ser reemplazado.
El bajo rendimiento puede estar relacionado con muchos problemas, pero un posible culpable serán las fugas en las mangueras, especialmente entre el turbo y el soplador. Esto puede robar toda la unidad de poder.
El sobrecalentamiento o el exceso de velocidad del turbo puede provocar una falla prematura. Esto suele suceder como resultado de operar la unidad a altitudes demasiado altas, o de tener los inyectores incorrectos en el motor. Si sospecha que los inyectores están mal, reemplácelos con un inyector que tenga una capacidad menor.

Si sospecha que el turbocompresor le está dando problemas, tenemos una sección aquí para la eliminación y general mantenimiento de la unidad. También tenemos una útil guía de solución de problemas a continuación que puede ayudar a diagnosticar otros problemas con el motor Por supuesto, si necesita ayuda adicional, llámenos al 888-433-4735 y estaremos encantados. para ayudar a averiguar cuál podría ser el problema.

Dar servicio al turbocompresor en un 671 Detroit

El mantenimiento del turbocompresor puede ser un proceso sencillo si se realiza correctamente. Recuerde siempre tener en cuenta la ubicación de los elementos retirados, para reemplazarlos correctamente cuando haya terminado. Esto pretende ser una guía general, y si Si tiene alguna duda, asegúrese de consultar con un mecánico diésel experimentado antes de realizar cualquier mantenimiento.

Paso uno: antes de la extracción, drene el sistema de enfriamiento y desconecte las líneas de aceite y agua. A continuación, desconecte el tubo del soplador del motor, la entrada de aire del turbocargador y retire el silenciador (si se usa). Luego desconecte el conexión al escape.

Paso dos: utilice una eslinga o una cuerda para asegurarse de que el turbo esté sujeto.

Paso tres: Ubique los pernos del soporte de soporte y retírelos. Ahora se puede levantar el turbocargador de la motor.

Paso cuatro: Quite la grasa, los desechos y la suciedad del exterior de la unidad. Limpiar y depurar depósitos, y soplar fuera de las vías respiratorias.

Paso cinco: para instalar uno nuevo (o reinstalar la unidad anterior), reemplace todas las juntas antes de la instalación. Una cuerda o La eslinga se puede usar para bajar el turbo nuevamente a su lugar. Asegúrese de conectar primero el turbo al soporte, antes de poder acoplar el soporte al motor.

Paso seis: después de volver a conectar todos los tubos y las entradas, asegúrese de cebar el aceite lubricante. Esto puede ser hecho desconectando la línea de entrada de aceite cerca de la parte superior de la unidad y bombeando aceite de motor limpio en el turbo. Luego, vuelva a conectar las líneas de aceite.

Paso siete: Vuelva a llenar el sistema de enfriamiento y asegúrese de verificar si hay fugas cuando el motor se enciende inicialmente. reiniciado.

Solución de problemas de humo

¿Tienes un Detroit 671 ahumado? Lo siguiente le dará una guía de algunas causas comunes del humo proveniente del motor.

Humo negro/gris: Lo primero que hay que comprobar con el humo negro o gris es el escape. Retire el silenciador y colector y ver si eso resuelve el problema. Si este no es el motivo, compruebe las zonas por donde entra aire en el sistema. Por ejemplo, verifique los filtros de aire, los puertos de las camisas de los cilindros y asegúrese de que el área alrededor del motor permite la entrada de aire fresco. Además del aire, el humo negro o gris también puede deberse al exceso de combustible. entrando en la cámara, debido a la configuración incorrecta de las cremalleras de los inyectores o a la sincronización incorrecta de los inyectores. Doble verificación que los inyectores mismos están funcionando. También puede ser causado por combustible que es demasiado "pesado" o el incorrecto grado.

Humo azul: el humo azul generalmente es causado por combustible que no se quema cuando debería. En otras palabras, el combustible se empuja a través del cilindro cuando se toma aire fresco. Si este es el caso, revise los sellos para ver si hay fugas, especialmente alrededor del soplador. Además, asegúrese de revisar las líneas de aceite y cualquier lugar donde estén conectadas.

Humo blanco: la causa más probable del humo blanco es uno o más cilindros que fallan. Si cortas el combustible suministro a un inyector en particular y el humo blanco se detiene, entonces ese inyector debe ser reemplazado.

Piezas de motores marinos

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