Accionamiento auxiliar para motores Detroit Diesel serie 92 (6V92, 8V92, 12V92, 16V92)

Introducción

El sistema de transmisión auxiliar de los motores Detroit Diesel Serie 92 está diseñado para alimentar diversos accesorios, como bombas hidráulicas, compresores de aire y alternadores. Este artículo describe los componentes, la funcionalidad y los requisitos de mantenimiento de la transmisión auxiliar.

Motor marino Detroit Diesel 8V92TI

Descripción general de la transmisión auxiliar

El sistema de accionamiento auxiliar consta de varios componentes que facilitan el funcionamiento de los accesorios del motor. Estos incluyen:

Engranaje impulsor de accesorios
Centro de accionamiento
Conjunto de acoplamiento
Cojinetes y retenes de aceite
Sistema de polea y correa de transmisión
Conjunto de montaje

Este sistema es responsable de transferir la potencia rotacional del árbol de levas del motor o del impulsor del soplador a los componentes auxiliares.

Catálogo de piezas para motores Detroit Diesel 6V92 Catálogo de piezas para motores Detroit Diesel 8V92 Catálogo de piezas para motores Detroit Diesel 12V92 Catálogo de piezas para motores Detroit Diesel 16V92

Posiciones y relaciones de transmisión auxiliar

Los motores Detroit Diesel Serie 92 están equipados con múltiples posiciones de transmisión auxiliar, lo que permite flexibilidad para accionar diferentes accesorios. Las relaciones de transmisión varían según la aplicación, garantizando la velocidad operativa correcta para cada componente.

Posición de conducción	Relación de transmisión	Solicitud
1	1:1	Alternadores, bombas hidráulicas
2	1:1	Tomas de fuerza, compresores de aire
3	2,60:1 o 2,05:1	Accesorios especializados de alta velocidad
4	2.05:1	Ventiladores de refrigeración auxiliares, sistemas hidráulicos secundarios
5	No es una posición de conducción	No se utiliza para montaje de accesorios.

Comprensión de las relaciones de transmisión

La relación de transmisión determina la velocidad de rotación del accesorio en relación con las RPM del motor. Una relación de transmisión de 1:1 significa que el accesorio gira a la misma velocidad que el motor, lo que la hace ideal para alternadores y bombas hidráulicas que requieren velocidades constantes y predecibles. Por el contrario, una relación de 2,60:1 o 2,05:1 permite una mayor velocidad del accesorio en relación con las RPM del motor, lo que la hace ideal para aplicaciones que exigen velocidades de rotación más altas, como ventiladores de refrigeración y bombas de alta velocidad.

La selección adecuada de una posición de transmisión auxiliar garantiza que los accesorios reciban la potencia adecuada sin sobrecargar el motor ni comprometer el rendimiento.

Ubicaciones de montaje y mecanismo de accionamiento

El sistema de transmisión auxiliar puede montarse en diferentes posiciones según la configuración del motor y los accesorios necesarios. Existen tres tipos principales de ubicaciones de montaje:

Transmisión de accesorios montada en la parte delantera

La transmisión auxiliar frontal se utiliza comúnmente para alternadores, bombas de dirección asistida y ventiladores de refrigeración adicionales. Obtiene energía de los componentes rotatorios clave del motor, lo que garantiza un funcionamiento constante y eficiente.

Componentes clave:

Polea del árbol de levas : acciona accesorios que requieren una velocidad de rotación moderada.
Polea del cigüeñal : proporciona un accionamiento directo de alta potencia para accesorios de alta carga.
Engranaje impulsor de la bomba de agua : se utiliza para accionar componentes auxiliares sin acoplamiento directo del cigüeñal.

El sistema de transmisión de accesorios delantero incluye un cubo de transmisión corto , atornillado al engranaje impulsor de la bomba de agua . Una polea con chaveta se fija con un perno y una arandela de seguridad, mientras que un sello de aceite a presión evita fugas de aceite.

Transmisión de accesorios montada en la parte trasera

La transmisión auxiliar trasera se utiliza para accesorios de mayor rendimiento, como bombas hidráulicas y tomas de fuerza (TDF). Utiliza el engranaje impulsor del soplador o el engranaje del árbol de levas de la bancada izquierda para proporcionar potencia.

El engranaje impulsor de accesorios está unido a la placa del extremo trasero del bloque de cilindros .
La lubricación se proporciona a través de una línea de aceite externa , lo que garantiza la longevidad y reduce la fricción.

Esta configuración es ideal para aplicaciones que requieren una configuración de accionamiento auxiliar estable y de alta potencia.

Integración del accionamiento del soplador

En algunas configuraciones, el engranaje impulsor del soplador se utiliza como fuente de alimentación para los accesorios. En lugar de un acoplamiento convencional, un cubo impulsor de accesorios reemplaza el cubo del soplador estándar. Este sistema transfiere la potencia a través de un acoplamiento ranurado , lo que permite una transferencia de potencia directa y eficiente a los componentes accionados.

Tipos de sistemas de accionamiento auxiliar

Dependiendo de la aplicación del motor y del funcionamiento de los accesorios requeridos, se utilizan diferentes sistemas de accionamiento:

Accesorios de accionamiento directo

En esta configuración, los accesorios se montan directamente con brida en la carcasa del volante . Un acoplamiento, estriado tanto al engranaje del árbol de levas como al eje de accesorios , transfiere la potencia directamente desde el motor.

Aplicaciones comunes:

Tomas de fuerza (PTO)
Bombas hidráulicas de accionamiento directo
Compresores de aire de velocidad fija

Accesorios accionados por correa

Los sistemas de transmisión auxiliar accionados por correa utilizan un sistema de eje y polea para transferir la potencia del motor a los accesorios. Un eje de transmisión , soportado por un rodamiento , se conecta a una polea de transmisión , que a su vez está conectada a los accesorios mediante correas.

Ventajas:

Permite ajustar la velocidad de los accesorios cambiando el tamaño de las poleas.
Reduce la carga directa del motor, mejorando la longevidad de los componentes.
Puede accionar varios accesorios simultáneamente.

Aplicaciones comunes:

Alternadores
Ventiladores de refrigeración secundarios
Compresores de aire

Vía accesoria de la margen izquierda

En ciertas configuraciones, se incluye una almohadilla para accesorios en el lado izquierdo de la carcasa del volante . Esta almohadilla permite la instalación de accesorios adicionales accionados por el engranaje del árbol de levas en el lado izquierdo .

Esta configuración es útil para:

Sistemas hidráulicos adicionales
Alternadores de alto rendimiento
Componentes especializados en aplicaciones marinas e industriales

Mantenimiento de la transmisión auxiliar

El mantenimiento rutinario del sistema de transmisión auxiliar es esencial para evitar fallas y garantizar un funcionamiento sin problemas.

Inspección

Comprobación del desgaste : Inspeccione los engranajes de transmisión, los cojinetes y los acoplamientos para detectar desgaste o daños. El desgaste excesivo de los engranajes puede provocar un acoplamiento incorrecto y una menor eficiencia.
Revise si hay fugas : Examine los sellos de aceite y las juntas para detectar fugas. Los sellos desgastados pueden causar fallas de lubricación y dañar los componentes.
Medir el juego de engranajes : asegúrese de que el juego entre el engranaje impulsor de accesorios y el engranaje del árbol de levas permanezca dentro de las especificaciones (normalmente entre 0,002 y 0,008 pulgadas , con un límite de desgaste máximo permitido de 0,010 pulgadas ).

Procedimientos de reparación o reemplazo

Extracción de la unidad de accesorios

Afloje y retire la correa de ajuste del alternador y los pernos de montaje .
Retire la polea de transmisión de accesorios y la correa .
Desconecte cualquier componente que obstruya el acceso a la unidad auxiliar.
Retire los pernos que sujetan el conjunto de transmisión a la carcasa del volante .
Extraiga con cuidado la unidad motriz .

Desmontaje y limpieza

Retire la tuerca de retención de la polea y la polea .
Presione el eje desde el cubo y extraiga el rodamiento .
Limpie minuciosamente todos los componentes, inspeccionándolos para detectar desgaste, grietas o corrosión .

Reensamblaje

Instale nuevos cojinetes y sellos de aceite según sea necesario.
Vuelva a montar el cubo, el eje y la polea .
Asegure todos los componentes utilizando las especificaciones de torque adecuadas.
Vuelva a instalar el conjunto de transmisión de accesorios en el motor, asegurándose de que la alineación sea adecuada.

Problemas comunes y solución de problemas

A pesar del mantenimiento regular, los sistemas de accionamiento auxiliar pueden presentar problemas con el tiempo. A continuación, se presentan problemas comunes y sus soluciones.

Desgaste excesivo de los engranajes

Síntomas : Aumento del juego, ruido excesivo, presencia de virutas de metal en el aceite.
Causa : Desalineación, falta de lubricación o componentes desgastados.
Solución : Reemplace los engranajes desgastados, asegúrese de que la lubricación sea correcta y verifique que la alineación sea adecuada.

Fugas de petróleo

Síntomas : Aceite que se filtra desde los sellos o se acumula cerca del conjunto de transmisión.
Causa : Sellos de aceite y juntas desgastados o instalados incorrectamente.
Solución : Reemplace los sellos dañados y verifique la instalación de la junta.

Deslizamiento de la correa

Síntomas : Ruido chirriante, rendimiento reducido de los accesorios, mayor desgaste de la correa.
Causa : Tensión inadecuada de la correa, poleas desgastadas o material de la correa degradado.
Solución : Ajuste la tensión de la correa, inspeccione las poleas para detectar desgaste y reemplace las correas viejas.

Conclusión

El sistema de transmisión auxiliar de los motores Detroit Diesel Serie 92 desempeña un papel crucial en la alimentación de accesorios esenciales. Un mantenimiento adecuado, inspecciones oportunas y procedimientos de instalación correctos garantizan un funcionamiento fiable y una larga vida útil. Al comprender la ubicación de las transmisiones, los mecanismos y las técnicas de solución de problemas, los operadores pueden optimizar el rendimiento de sus motores.