Revisión completa de motores Detroit Diesel serie 149 (8V149, 12V149, 16V149)

Motor marino Detroit Diesel 12V149 en un barco pesquero comercial

Desmontaje: Guía paso a paso

1. Preparaciones

• Seguridad ante todo:

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  Desconecte la batería y asegúrese de que todos los líquidos del motor (aceite, refrigerante, combustible) estén completamente drenados. Deje que el motor se enfríe antes de arrancar.

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• Herramientas necesarias:

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  Prepare herramientas especializadas, como una llave dinamométrica, un compresor de anillos de pistón, un calibre de cuadrante, un bruñidor de cilindros y herramientas Detroit Diesel adecuadas para levantar y medir.

2. Retire los componentes externos

Colector de escape para motores Detroit serie 149

Sistemas de admisión y escape de aire

1. Desconecte el filtro de aire:

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   • Afloje las abrazaderas que sujetan el filtro de aire a la tubería de admisión.
   • Retire con cuidado el filtro de aire e inspecciónelo para detectar obstrucciones o daños. Reemplácelo si es necesario.

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2. Retire la tubería de admisión:

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   • Desconecte la tubería que conecta el filtro de aire al colector de admisión.
   • Inspeccione las tuberías para detectar grietas, fugas o restricciones que puedan afectar el flujo de aire.

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3. Desmontar el colector de escape:

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   • Retire los pernos que sujetan el colector de escape a la culata.
   • Separe con cuidado el colector de la cabeza, asegurándose de que la junta salga limpiamente.
   • Inspeccione el colector para detectar grietas o deformaciones. Reemplace la junta y el colector si es necesario.

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4. Retire el turbocompresor (si está equipado):

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   • Desconecte las líneas de suministro y retorno de aceite.
   • Retire las abrazaderas o pernos que sujetan el turbocompresor al colector de escape y a la tubería de admisión.
   • Inspeccione el turbocompresor para detectar desgaste, holgura excesiva en el eje de la turbina o daños en el impulsor. Repárelo o reemplácelo según sea necesario.

Sistema de enfriamiento

Bomba de agua dulce Detroit Diesel 16V149

1. Drenar el refrigerante:

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   • Abra la válvula de drenaje del radiador o retire la manguera inferior del radiador para drenar el refrigerante.
   • Deseche el refrigerante de forma responsable de acuerdo con las regulaciones medioambientales.

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2. Retire el radiador:

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   • Desconecte las mangueras superior e inferior del radiador.
   • Retire los pernos que sujetan el radiador al marco o a los soportes de montaje.
   • Levante con cuidado el radiador, evitando dañar las aletas.

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3. Desconecte los componentes del sistema de enfriamiento:

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   • Retire la carcasa del termostato, las mangueras y cualquier línea de derivación.
   • Desmonte la bomba de agua desatornillándola del bloque del motor. Inspeccione si presenta desgaste, fugas o corrosión.

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4. Inspeccionar componentes:

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   • Compruebe si el radiador está obstruido o tiene fugas.
   • Inspeccione las mangueras para detectar grietas, fragilidad o hinchazón.
   • Asegúrese de que el termostato y la bomba de agua estén en buenas condiciones; reemplácelos según sea necesario.

Sistema de combustible

Línea de combustible para Detroit Diesel Serie 149

1. Desconecte las líneas de combustible:
   • Afloje y desconecte las líneas de combustible de los inyectores, la bomba de combustible y el colector de combustible.
   • Cubra las líneas abiertas con tapas protectoras para evitar la contaminación.

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2. Retire la bomba de combustible:

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   • Desatornille la bomba de combustible de su ubicación de montaje.
   • Desconecte cualquier conexión o cableado conectado a la bomba.
   • Inspeccione la bomba para detectar signos de desgaste, fugas o daños mecánicos. Reemplácela o reconstruya según sea necesario.

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3. Drenar el sistema de combustible:

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   • Vacíe los filtros de combustible y cualquier combustible restante en las líneas o depósitos.
   • Deseche el combustible de forma segura cumpliendo con las regulaciones.

Componentes eléctricos

1. Desconecte la batería:

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   • Retire primero el cable negativo de la batería, seguido del cable positivo, para evitar cortocircuitos accidentales.

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2. Retire el alternador:

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   • Afloje el tensor y retire la correa de transmisión del alternador.
   • Desconecte las conexiones eléctricas del alternador.
   • Desatornille el alternador de su soporte de montaje.

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3. Desmontar el motor de arranque:

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   • Desconecte el mazo de cables del motor de arranque.
   • Retire los pernos que sujetan el motor de arranque al bloque del motor.
   • Inspeccione el motor de arranque para detectar desgaste o daños, como engranajes desgastados o problemas eléctricos.

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4. Retire el mazo de cables:

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   • Etiquete y desconecte todas las conexiones del cableado que conducen a los sensores del motor, inyectores y otros componentes.
   • Retire con cuidado el arnés, asegurándose de que no se dañen ningún conector ni cable durante la extracción.

Inspección después de la extracción del componente

• Admisión y escape de aire:

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  Busque grietas, fugas o depósitos de carbón.

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• Sistema de refrigeración:

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  Asegúrese de que no haya corrosión ni bloqueo en ningún componente.

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• Sistema de combustible:

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  Compruebe si hay fugas, contaminación o componentes desgastados.

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• Componentes eléctricos:

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  Pruebe el alternador y el motor de arranque para comprobar su funcionamiento antes de reinstalarlos.

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3. Retire la culata

Culata de Detroit Diesel Serie 149 (8V149, 12V149, 16V149)

1. Preparaciones

• Drenaje del refrigerante:

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  • Vacíe todo el refrigerante del bloque del motor y del radiador para evitar derrames durante el desmontaje. Asegúrese de que el sistema de refrigeración esté completamente vacío.
  • Retire la carcasa del termostato y las mangueras asociadas para un mejor acceso.

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• Inspeccione los componentes circundantes:

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  • Verifique si hay obstrucciones como soportes, mangueras o cables que puedan necesitar ser removidos para dejar espacio libre para la culata del cilindro.

2. Extracción del tren de válvulas

1. Retire las cubiertas de balancines:

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   • Desatornille y levante las tapas de balancines.
   • Inspeccione si hay lodos de aceite o contaminación, lo que podría indicar problemas con el flujo de aceite o la limpieza del motor.

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2. Marcar posiciones de los componentes:

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   • Etiquete claramente las posiciones de los balancines, puentes y varillas de empuje utilizando etiquetas o marcadores.
   • Este paso asegura una reinstalación adecuada y mantiene los patrones de desgaste originales.

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3. Retire los balancines y los puentes:

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   • Afloje los pernos que sujetan los conjuntos de balancines y retire los balancines y los puentes.
   • Guarde estos componentes de forma organizada para garantizar que se vuelvan a instalar en sus posiciones originales.

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4. Retire las varillas de empuje:

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   • Levante con cuidado cada varilla de empuje y compruebe si está recta o dañada. Colóquelas en una bandeja o soporte etiquetado.

3. Pernos de culata

1. Afloje los pernos en un patrón entrecruzado:

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   • Comience desde los bordes exteriores y trabaje hacia el centro para evitar una presión desigual que pueda deformar la culata.
   • Utilice una barra rompedora o una llave dinamométrica para aflojar los pernos de forma incremental.

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2. Quitar los pernos:

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   • Una vez que todos los pernos estén sueltos, retírelos por completo y colóquelos en un contenedor etiquetado. Observe cualquier variación en la longitud o el tipo de perno.

4. Levante la culata

1. Prepárese para el levantamiento:

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   • Coloque soportes de elevación o una herramienta para levantar la culata (por ejemplo, Detroit Diesel J-24232)
   • Verifique que todas las mangueras, el cableado y los componentes auxiliares conectados al cabezal estén desconectados.

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2. Levante la culata:

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   • Utilice un polipasto o una grúa para levantar con cuidado la culata del bloque.
   • Evite la inclinación excesiva, ya que podría provocar que se derrame refrigerante o aceite residual sobre el bloque del motor.

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3. Coloque la cabeza en un banco de trabajo:

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   • Coloque la culata sobre una superficie limpia y plana o sobre un dispositivo de sujeción para inspeccionarla.

5. Inspeccionar los componentes

1. Inspeccionar las válvulas:

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   • Compruebe si hay válvulas dobladas, quemadas o picadas.
   • Asegúrese de que las caras y los asientos de las válvulas estén libres de desgaste o daños excesivos.
2. Asientos y guías de válvulas de retención:

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   • Inspeccione los asientos de las válvulas para detectar grietas, desgaste o sellado deficiente.
   • Mida la holgura de la guía de la válvula para asegurarse de que cumpla con las especificaciones.

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3. Examine la superficie de la culata:

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   • Verifique si hay deformaciones o grietas en la plataforma de fuego del cabezal.
   • Utilice una regla y una galga de espesores para medir la planitud. Las tolerancias deben coincidir con las especificaciones del manual.
     • • • Deformación máxima: 0,002 pulgadas (0,051 mm) a lo largo de la superficie de la culata.
         • Utilice una regla y un calibre de espesores para medir la planitud en varios puntos de la superficie.

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       Proceso para medir la planitud

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       1. Preparación:

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          • Limpie minuciosamente la superficie de la culata para eliminar aceite, depósitos de carbón y residuos.

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       2. Medir la deformación:

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          • Coloque una regla de precisión en diagonal, horizontal y vertical sobre la superficie de la culata.
          • Inserte un calibre de espesores debajo de la regla para medir los espacios.
          • Asegúrese de que las medidas no superen las 0,002 pulgadas (0,051 mm).

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       3. Decisión:

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          • Si la deformación excede el límite, mecanice la culata para restaurar la planitud o reemplácela si el mecanizado excede el espesor permitido.

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4. Inspeccionar juntas y sellos:

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   • Retire e inspeccione la junta de la culata. Busque señales de fugas o daños.
   • Asegúrese de que todos los sellos estén intactos y observe cualquier área con posible fuga de refrigerante o aceite.
5. Inspección del tubo del inyector:

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   • Retire el inyector de combustible e inspeccione el tubo del inyector para detectar fugas, corrosión o desgaste.
6. Inspeccionar los puertos de escape:

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   • Examine los puertos de escape para detectar acumulación de carbón o grietas.
   • Limpie los puertos con un disolvente apropiado si es necesario.

6. Comprobaciones adicionales (si es necesario)

• Prueba de presión de la culata:

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  • Utilice un comprobador de presión para comprobar si hay fugas o grietas en las camisas de agua. Sumerja el cabezal en agua tibia y aplique presión de aire mientras observa si hay burbujas.
• Hallazgos del documento:

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  • Anote cualquier daño o desgaste como referencia durante el reensamblaje.
  • Solicite piezas de repuesto según sea necesario para los componentes que superen los límites aceptables.

Herramientas necesarias para desmontar la culata

• Llave dinamométrica y barra rompedora
• Herramienta para levantar la culata (por ejemplo, Detroit Diesel J 24232)
• Regla y calibrador de espesores
• Compresor de resorte de válvula (si se inspeccionan las válvulas)
• Contenedor para pernos y bandejas etiquetadas para componentes del tren de válvulas

4. Retire los pistones, las bielas y las camisas de los cilindros.

Línea de cilindros para motores Detroit Diesel serie 149

• Kits de revisión para motores Detroit Diesel 8V149 sin turbo
• Kits de revisión para motores Detroit Diesel 8V149 Turbo
• Kits de revisión para motores Detroit Diesel 12V149 sin turbo
• Kits de revisión para motores Detroit Diesel 12V149 Turbo
• Kits de revisión para motores Detroit Diesel 16V149 sin turbo
• Kits de revisión para motores Detroit Diesel 16V149 Turbo

1. Preparaciones

• Drenaje de fluidos del motor:
  • Asegúrese de que el motor esté completamente drenado de aceite y refrigerante para evitar contaminación durante el desmontaje.

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• Limpiar las zonas circundantes:

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  • Limpie el exterior del bloque del motor para minimizar el riesgo de que entre suciedad o residuos en áreas críticas.

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• Herramientas necesarias:

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  • Llave dinamométrica
  • Compresor de anillos de pistón
  • Extractor de revestimiento (herramienta Detroit Diesel J 35597 o equivalente)
  • Martillo de cara blanda y espiga de madera
  • Calibradores y micrómetros para medición

2. Desmontaje de pistones y bielas

Kit de instalación de pistón para Detroit Diesel Serie 149

• Utilice una herramienta para girar el cigüeñal para girar el cigüeñal hasta que el pistón en el que está trabajando esté en el punto muerto superior (PMS) .
• Alinee los pernos de la biela para facilitar el acceso.

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1. Marcar la Orientación:

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   • Antes de quitar la tapa de la biela, marque tanto la tapa como la biela con un punzón o pintura para garantizar una orientación adecuada durante el reensamblaje.
   • Tenga en cuenta el número de cilindro en cada tapa de biela.

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2. Retire las tapas:

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   • Afloje y retire las tuercas que sujetan la tapa de la varilla.
   • Golpee ligeramente la tapa con un martillo de cara blanda para aflojarla y luego retírela con cuidado.
   • Coloque la tapa de la biela y los cojinetes en un recipiente etiquetado para evitar confusiones.

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1. Lubricar el cilindro:

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   • Lubrique ligeramente las paredes del cilindro para facilitar la extracción suave del conjunto de pistón y varilla.

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2. Empujar el conjunto hacia afuera:

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   • Usando una espiga de madera o un martillo de cara blanda, empuje suavemente el pistón y la biela hacia arriba y fuera del cilindro.
   • Sujete el conjunto por la parte superior para evitar que se caiga y provoque daños.

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3. Inspeccionar y etiquetar:

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   • Inspeccione el conjunto del pistón y la varilla para detectar desgaste o daños, incluidas grietas, rayaduras o depósitos excesivos de carbón.
   • Etiquete cada conjunto según la ubicación de su cilindro.

3. Extracción de las camisas de los cilindros

• Inspeccione visualmente el revestimiento expuesto para detectar desgaste, rayaduras o corrosión.
• Mida el diámetro interior del revestimiento en varios puntos utilizando un calibre de orificios para verificar si hay ovalación o conicidad.

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1. Instalar el extractor:

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   • Coloque el extractor de revestimiento (por ejemplo, Detroit Diesel J 35597) dentro del revestimiento del cilindro.
   • Asegúrese de que los brazos del extractor estén bloqueados de forma segura debajo de la brida superior del revestimiento.

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2. Extraer el revestimiento:

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   • Gire el perno central del extractor para levantar gradualmente el revestimiento fuera del bloque de cilindros.
   • Tenga cuidado y mantenga una presión constante para evitar dañar el revestimiento o el bloque.

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• Después de quitar el revestimiento, inspeccione el orificio del cilindro para detectar grietas, erosión o daños.
• Limpie bien el orificio para eliminar cualquier suciedad o residuo.

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• Si el revestimiento muestra un desgaste excesivo, rayaduras o daños irreparables, reemplácelo por uno nuevo.
• Compruebe que el nuevo revestimiento coincida con las especificaciones del motor y se ajuste correctamente en el orificio.

4. Inspección y mediciones

• Pistones:

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  • Inspeccione si hay rayaduras, grietas, desgaste excesivo y signos de sobrecalentamiento.
  • Mida el diámetro del pistón en la falda para asegurarse de que cumpla con las especificaciones del manual:
    • Ubicación de la medición: Mida el diámetro del pistón en la falda, 3 pulgadas debajo de la corona, perpendicular al pasador del pistón.
      • Pistones actuales: 5,7394"–5,7416" (145,85–145,90 mm)
      • Pistones anteriores: 5,7368"–5,7390" (145,78–145,84 mm)

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• Anillos de pistón:

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  • Compruebe si hay desgaste, rotura o pérdida de tensión del resorte.
  • Mida los espacios entre los extremos del anillo y las holguras laterales.
• Bielas:

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  • Inspeccione si hay dobleces, torsiones o grietas.
  • Mida las holguras de los cojinetes y verifique que la alineación sea correcta.

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Inspección de la camisa del cilindro

• Verifique si hay desgaste, rayaduras o picaduras en la superficie interior del revestimiento.
• Mida el diámetro del orificio del revestimiento y compárelo con las tolerancias del manual:
  • 1. Diámetro del orificio:

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       • Diámetro estándar: 5,7488"–5,7513" (146,04–146,11 mm)
       • Límite de ovalización: 0,0010" (0,025 mm)
       • Límite de conicidad: 0,0010" (0,025 mm)

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    2. Comprobación de desgaste y rayaduras:

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       • Inspeccione si hay desgaste desigual, rayaduras o picaduras en la superficie interior del revestimiento.
       • Las picaduras o rayaduras significativas pueden requerir reemplazo o bruñido.

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    3. Procedimiento de medición:

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       • Utilice un calibre calibrado para medir el diámetro en tres posiciones: superior, media e inferior del revestimiento.
       • Mida en dos direcciones (perpendicular y paralela) en cada posición para evaluar las condiciones de conicidad y falta de redondez.

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    Decisión de reemplazo

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    • Reemplace el revestimiento si el diámetro, la falta de redondez o la conicidad exceden las tolerancias especificadas anteriormente.
    • Considere afilar si el desgaste es menor y está dentro de los límites permitidos.

5. Preparación para el reensamblaje

• Limpie completamente todos los componentes para eliminar depósitos de carbón, aceite y residuos.
• Asegúrese de que las piezas de repuesto, como anillos de pistón y camisas, cumplan con las especificaciones de Detroit Diesel, algo que está garantizado cuando compra piezas Diesel Pro Power para su motor Detroit Diesel Serie 149.
• Etiquete y organice todos los componentes para facilitar el reensamblaje.

Consejos clave

• Manipule siempre pistones, bielas y camisas con cuidado para evitar rayar o abollar las superficies.
• Mantenga un área de trabajo limpia para evitar la contaminación de componentes críticos.
• Utilice herramientas adecuadas para evitar dañar los revestimientos o el bloque durante la extracción.

5. Limpie e inspeccione todos los componentes

Limpieza

1. Utilice un tanque de disolvente:

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   • Sumerja componentes como pistones, bielas y herrajes pequeños en un tanque de solvente para eliminar aceite, grasa, depósitos de carbón y suciedad.
   • Para componentes grandes, como el bloque de cilindros, utilice un desengrasante y una hidrolavadora para una limpieza eficaz.

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2. Conductos de aceite limpios:

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   • Utilice cepillos y aire comprimido para garantizar que los conductos de aceite en el cigüeñal y el bloque del motor estén libres de residuos.
   • Preste especial atención a los canales estrechos o áreas propensas a obstrucciones.

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3. Canales de refrigerante:

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   • Limpie los conductos de refrigerante en el bloque y la culata para eliminar incrustaciones o sedimentos que puedan impedir el enfriamiento.

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4. Preparación de la superficie:

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   • Después de limpiar, limpie todas las superficies con un paño sin pelusa y aplique una capa ligera de aceite para evitar la oxidación en las superficies metálicas limpias.

Inspección

1. Desgaste del orificio del cilindro:

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   • Mida el diámetro de cada cilindro en la parte superior, media e inferior utilizando un calibre de cuadrante .
   • Compruebe si hay conicidad y ovalidad:
     • Límite de conicidad: 0,003 pulgadas (0,076 mm)
     • Límite de ovalización: 0,002 pulgadas (0,051 mm)
   • Si el desgaste excede estos límites, es necesario afilar el cilindro o revestirlo nuevamente.

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2. Pistones:

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   • • Pasos de inspección:

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       1. Comprobación visual:

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          • Inspeccione si hay rayas, grietas o desgaste excesivo en el faldón y la corona.
          • Inspeccione las ranuras de los anillos para detectar deformaciones o acumulaciones e inspeccione los orificios de los pasadores para detectar alargamientos o rayaduras.

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       2. Medidas:

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          • Diámetro del pistón:

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            • Mida en la falda, 3 pulgadas debajo de la corona, perpendicular al pasador de la muñeca.
            • Estándar: 5,7394" – 5,7416" (actual) o 5,7368" – 5,7390" (anterior).

              ---

          • Liquidación de falda a forro:

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            • 0,0074" – 0,0116" (actual) o 0,0100" – 0,0142" (anterior).

              ---

          • Largo de corona a faldón: 6,6610" – 6,6710".

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       3. Dimensiones de la ranura del anillo:

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          • Asegúrese de que las ranuras estén libres de desgaste y sean compatibles con anillos nuevos.

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       Procedimiento:

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       • Utilice un micrómetro calibrado a temperatura ambiente (65–75 °F o 18,3–23,9 °C).
       • Compare las medidas con las especificaciones; reemplace los pistones que excedan los límites o muestren daños significativos.

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3. Cojinetes y muñones del cigüeñal:

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   • Medidas del diario principal

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     • Diámetro del muñón principal estándar: 4,8720" a 4,8730".
     • Tolerancia fuera de redondez: 0,00025" a 0,0010".
     • Tolerancia de conicidad: 0,0005" a 0,0015".

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     Medidas del muñón de la biela

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     • Diámetro del muñón de varilla estándar: 3,8730" a 3,8740".
     • Tolerancia fuera de redondez: 0,00025" a 0,0010".
     • Tolerancia de conicidad: 0,0005" a 0,0015".

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     Pasos de inspección

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     1. Inspección visual:

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        • Revise los diarios para detectar rayaduras, picaduras y decoloración causadas por sobrecalentamiento.
        • Busque imperfecciones en la superficie cerca de los orificios de petróleo, que pueden indicar fracturas por tensión.

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     2. Juego entre cojinete y muñón:

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        • Mida el espacio libre utilizando una tira de medición de plástico suave (por ejemplo, Plastigauge):
          • Juego del cojinete principal: 0,0030" a 0,0062".
          • Juego del cojinete de biela: 0,0015" a 0,0045".

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     3. Medición del descentramiento:

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        • Utilice un indicador de cuadrante para comprobar el descentramiento en los muñones especificados:
          • Límites de desgaste: No más de 0,0020" en muñones críticos bajo condiciones de carga.

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     4. Inspección de cojinetes:

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        • Espesor: El espesor estándar de los cojinetes es de 0,1550" a 0,1555".
        • Reemplace los cojinetes si el desgaste reduce el espesor por debajo de 0,1544" o si hay patrones de desgaste visibles.

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     Cuándo reemplazar

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     • Reemplace cualquier muñón o cojinete que muestre un desgaste excesivo o medidas fuera de las tolerancias especificadas.
     • Reemplace todos los cojinetes si se instala un cigüeñal rectificado para garantizar un ajuste adecuado.

     Al adherirse a estas mediciones y pasos de inspección, garantiza la confiabilidad y el rendimiento del cigüeñal y los cojinetes en los motores Detroit Diesel Serie 149.

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4. Culata:

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   • Inspeccione visualmente la culata para detectar grietas, deformaciones o erosión alrededor de las válvulas y las camisas de agua.
   • Utilice una regla y un calibre de espesores para comprobar la planitud:
     • Alabeo máximo: 0,002 pulgadas (0,051 mm).
   • Realice una prueba de presión sellando los conductos de refrigerante y aplicando aire comprimido mientras está sumergido en agua. Observe si aparecen burbujas que indiquen fugas.

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5. Otros componentes críticos:

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   • Asientos y guías de válvulas:

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     • Holgura de la guía de válvulas

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       • Juego (válvula a guía):
         • Mínimo: 0,0020"
         • Máximo: 0,0038"
         • Límite de desgaste: 0,0060"

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       Dimensiones del asiento de la válvula

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       • Calibre del asiento de la válvula de escape:
         • Diámetro: 1,8965" a 1,8975"
         • Profundidad: 0,4010" a 0,4060"
         • Descentramiento (lectura total del indicador): máximo 0,0020"

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       Pasos de inspección

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       1. Guía de válvulas:

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          • Mida el diámetro interior de la guía de la válvula utilizando un calibre de orificio pequeño.
          • Compare las medidas con el diámetro del vástago de la válvula para calcular la holgura.
          • Reemplace las guías si el espacio libre excede 0,0060".

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       2. Asiento de válvula:

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          • Inspeccione si hay desgaste excesivo, picaduras o grietas.
          • Compruebe el ángulo del asiento para garantizar un sellado adecuado:
            • Ángulo del asiento de la válvula: 30°
            • Ángulo de inserción: 31°
          • Mida la concentricidad del asiento con respecto a la guía utilizando un indicador de cuadrante:
            • Límite de descentramiento: 0,0020".

              ---

       3. Contacto del vástago de la válvula con el asiento:

          ---

          • Aplique una capa ligera de azul de Prusia al asiento de la válvula.
          • Coloque la válvula suavemente y observe el área de contacto, asegurándose de que esté centrada en la cara de la válvula.

            ---

   • Engranajes de distribución:

     ---

     • Compruebe si hay desgaste o daños en los dientes del engranaje.
     • Inspeccione las marcas de alineación para comprobar su claridad.

       ---

6. Medidas generales del manual del motor Detroit Diesel Serie 149:

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   • Camisa de cilindro

     ---

     • Diámetro interior: 5,7488" - 5,7513"
     • Límite de ovalización: 0,0010" - 0,0020"
     • Límite de conicidad: 0,0010" - 0,0020"
     • Holgura entre el piloto y el bloque: 0,0010" - 0,0040"

       ---

     Muñones del cigüeñal

     ---

     • Diámetro del muñón principal: 4,8720" - 4,8730"
     • Diámetro del muñón de la biela: 3,8730" - 3,8740"
     • Límite de ovalización del diario: 0,00025" - 0,0010"
     • Límite de conicidad del muñón: 0,0005" - 0,0015"

       ---

     Pistones

     ---

     • Diámetro en la falda (3" debajo de la corona):

       ---

       • Corriente: 5,7394" - 5,7416"
       • Anterior: 5,7368" - 5,7390"

         ---

     • Largo de corona a faldón: 6,6610" - 6,6710"

       ---

     Asientos y guías de válvulas

     ---

     • Holgura de la guía de válvula: 0,0020" - 0,0038" (límite de desgaste: 0,0060")
     • Límite de descentramiento del asiento de la válvula de escape: 0,0020"
     • Diámetro del vástago de la válvula: 0,3722" - 0,3730"

       ---

     Aspectos

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     • Holgura del cojinete principal: 0,0030" - 0,0062"
     • Holgura del cojinete de biela: 0,0015" - 0,0045"
     • Holgura entre cojinete y muñón: 0,0030" - 0,0062"

       ---

     Árbol de levas

     ---

     • Diámetro del diario: 1,9940" - 1,9945"
     • Descentramiento en el muñón intermedio: 0,0020"

       ---

     Tren de engranajes

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     • Juego entre todos los engranajes: 0,0015" - 0,0080"
   • Registre cualquier desviación y determine si es necesario realizar mecanizado, reemplazo o ajustes.

Notas clave

• Cualquier componente que se encuentre fuera de las tolerancias especificadas debe repararse o reemplazarse para evitar comprometer el rendimiento del motor.
• Etiquete y organice todos los componentes limpiados e inspeccionados para agilizar el reensamblaje.

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Reensamblaje: Instrucciones detalladas

1) Instalar camisas de cilindro

1. Limpie el orificio del bloque de cilindros:

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   • Utilice un disolvente y un paño que no suelte pelusa para limpiar completamente el orificio del bloque de cilindros.
   • Asegúrese de que se eliminen todos los residuos, el lubricante viejo y los depósitos para evitar que el revestimiento se asiente incorrectamente.
   • Inspeccione el orificio para detectar grietas, deformaciones o signos de desgaste excesivo.

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2. Lubrique las juntas tóricas del revestimiento:

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   • Aplique una capa fina de aceite de motor limpio a las juntas tóricas del nuevo revestimiento.
   • Verifique que las juntas tóricas estén correctamente asentadas y libres de cortes o mellas.

     ---

1. Coloque el revestimiento:

   ---

   • Alinee el revestimiento con el orificio del cilindro e insértelo con cuidado utilizando una herramienta de instalación de revestimientos, como la herramienta Detroit Diesel J-35597.
   • Evite forzar el revestimiento para evitar dañar las juntas tóricas o el orificio.

     ---

2. Coloque el revestimiento:

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   • Asegúrese de que el revestimiento esté completamente asentado y descanse al ras contra el bloque.
   • Mida la protuberancia del revestimiento con un medidor de profundidad para asegurarse de que esté dentro de las especificaciones:
     • Protrusión: 0,0015" – 0,0040".
   • Si la protuberancia excede los límites, utilice calzas para ajustarla hasta lograr una alineación adecuada.

2) Instalar pistones y anillos

1. Instalar anillos de pistón nuevos:

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   • Utilice una herramienta expansora de anillos para colocar los anillos en el pistón sin causar daños.
   • Distribuya los espacios entre los anillos en 120° para evitar fugas.

     ---

2. Compruebe los espacios entre los extremos del anillo:

   ---

   • Inserte cada anillo en el revestimiento del cilindro y mida el espacio entre los extremos usando un calibre de espesores:
     • Espacio entre extremos del anillo de compresión: 0,015" – 0,025".
   • Reemplace los anillos si los espacios exceden estas tolerancias.

     ---

1. Comprimir los anillos:

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   • Utilice un compresor de anillos de pistón para comprimir los anillos cómodamente alrededor del pistón.
2. Insertar el pistón:

   ---

   • Lubrique el revestimiento del cilindro con aceite de motor limpio.
   • Guíe con cuidado el pistón dentro del revestimiento, asegurándose de que la biela esté alineada con el muñón del cigüeñal.
3. Asegure la biela:

   ---

   • Coloque la tapa de la biela en el muñón del cigüeñal.
   • Apriete los pernos de la tapa de la varilla a un par de 130 a 140 lb-ft como se especifica en el manual.

3) Vuelva a montar la culata

1. Reinstalar válvulas, resortes y retenedores:

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   • Utilice una herramienta compresora de resortes de válvula para instalar las válvulas, los resortes y los retenedores.
   • Medir la holgura de la guía de la válvula:
     • Holgura: 0,0020" – 0,0038".
   • Asegúrese de que las válvulas y los sellos estén correctamente instalados para evitar fugas.

     ---

2. Verificar el asiento de la válvula:

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   • Aplique azul de Prusia a los asientos de las válvulas y presione suavemente las válvulas en su lugar.
   • Verifique que haya un contacto uniforme entre la válvula y el asiento.

     ---

1. Colocación de la junta de culata:

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   • Coloque una nueva junta de culata en el bloque del motor, asegurándose de que haya una alineación perfecta con todos los orificios de los pernos y los pasadores de espiga.

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2. Bajar la culata:

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   • Utilice una herramienta para levantar la culata (por ejemplo, Detroit Diesel J-24232) para bajar con cuidado la culata sobre el bloque.
   • Evite inclinar la cabeza o dañar la junta durante la instalación.

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3. Apriete los tornillos de la culata:

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   • Apriete los pernos en forma cruzada en dos etapas para garantizar una presión uniforme:
     • Etapa 1: Apriete a 50 lb-ft.
     • Etapa 2: Apriete a 140–150 lb-ft.

       ---

4) Reinstale las tapas de las bielas

• Haga coincidir la tapa de la biela con su biela correspondiente, asegurándose de la orientación adecuada según las marcas de ensamblaje.

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1. Apretar a mano: Enrosque los pernos con la mano para evitar que se enrosquen mal.

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2. Par final:

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   Apriete los pernos a 130–140 lb-ft usando una llave dinamométrica calibrada.

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• Gire el cigüeñal manualmente para garantizar que los pistones y las bielas se muevan suavemente, sin obstrucciones ni atascos.

5) Montaje final

1. Volver a colocar los componentes:

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   • Instale el turbocompresor, el colector de escape, el colector de admisión y los componentes del sistema de enfriamiento.
   • Vuelva a conectar las líneas de combustible, los inyectores y los componentes eléctricos, asegurándose de que todas las conexiones estén seguras.

     ---

2. Vuelva a conectar el sistema de enfriamiento:

   ---

   • Conecte todas las mangueras, abrazaderas y accesorios. Asegúrese de que no haya fugas.

     ---

1. Recarga de aceite de motor:

   ---

   • Agregue el aceite especificado por el fabricante, verificando el nivel para evitar llenarlo demasiado.

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2. Recarga de refrigerante:

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   • Utilice la mezcla de refrigerante recomendada y purgue el sistema para eliminar las bolsas de aire.

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Probando el motor

Especificaciones de la prueba del dinamómetro

Configuración previa a la prueba

1. Preparación de lubricación y refrigerante:

   ---

   • Asegúrese de que la temperatura del aceite lubricante sea de al menos 60 °F (15,6 °C) antes de comenzar.
   • Mantenga la temperatura normal del refrigerante durante la prueba:
     • 160–185 °F (71–85 °C).
   • Utilice un sistema de enfriamiento tipo intercambiador de calor con un inhibidor de óxido para evitar la oxidación en el exterior de los revestimientos de los cilindros.

     ---

2. Preparación de la carga del motor:

   ---

   • Arranque el motor con una resistencia dinamométrica mínima, normalmente entre 10 y 15 caballos de fuerza al freno (BHP), para lubricar los sellos de la unidad de absorción.
   • Ajuste el acelerador para establecer la velocidad de ralentí y verifique si hay fugas en los sistemas de aceite, refrigerante y combustible.

Procedimiento de prueba

1. Calendario de rodaje:

   ---

   • Siga el programa de carga prescrito para un rodaje básico:
     • 20% de carga a 1200 RPM durante 10 minutos.
     • 25% de carga a 1500 RPM durante 15 minutos.
     • 40% de carga a 1800 RPM durante 30 minutos.
     • 75% de carga a 1900 RPM durante 30 minutos.
     • 100% de carga a RPM nominales (≥1800 RPM) durante 30 minutos.

       ---

2. Comprobación de compresión:

   ---

   • Verificar presiones de compresión:
     • Motor nuevo: 420 psi a 600 RPM.
     • Presión mínima de funcionamiento: 370 psi a 600 RPM.

       ---

3. Inspección del sistema de combustible:

   ---

   • Mida la presión de combustible en el colector de admisión:
     • Normal: 40–80 psi, dependiendo de las condiciones de carga.
   • Asegúrese de que el derrame de combustible sea mínimo de 2,0 GPM sin carga y con una restricción de 0,136 pulgadas.

     ---

4. Aire y escape:

   ---

   • Monitorizar la presión de la caja de aire:
     • Carga completa mínima: 28,4 a 45,1 pulgadas de mercurio, según el tamaño del inyector y las RPM.
   • Limitar la contrapresión del escape:
     • Carga máxima completa: 2,8 a 4,0 pulgadas de mercurio.

       ---

5. Sistema de refrigeración:

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   • Mantenga un aumento de temperatura en el motor de no más de 10 °F (6 °C) , con un aumento máximo permitido de 15 °F (8 °C) .
   • Verifique el flujo de refrigerante y asegúrese de que no haya bolsas de aire en el sistema.

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6. Cálculo de potencia al freno (BHP):

   ---

   • Utilice la fórmula:
     • BHP = (T x RPM) / 5250,
     • donde T es el torque en lb-ft y RPM es la velocidad del motor.

Inspección posterior a la prueba

1. Comprobación de fugas:

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   • Inspeccione si hay fugas de combustible, aceite o agua en todos los sellos, juntas y accesorios.
   • Vuelva a apretar los pernos y reemplace los sellos defectuosos si es necesario.

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2. Ajustes finales:

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   • Verifique la sincronización del inyector y ajústela según sea necesario.
   • Ajuste el juego de las válvulas a las holguras especificadas:
     • Válvulas de admisión: 0,015 pulgadas.
     • Válvulas de escape: 0,025 pulgadas.

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3. Prueba de emisiones:

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   • Verificar que las emisiones de escape cumplan con las normas ambientales.

Consejos clave para el éxito

• Utilice siempre sellos, juntas y sujetadores nuevos según lo recomendado.
• Mantener la limpieza durante toda la revisión para evitar la contaminación.
• Cumpla con todas las especificaciones de torque proporcionadas en el manual de Detroit Diesel Serie 149 .

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  Catálogo de piezas para el motor marino Detroit Diesel 8V149 Catálogo de piezas para el motor marino Detroit Diesel 12V149 Catálogo de piezas para el motor marino Detroit Diesel 16V149

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