Puesta a punto de motores Detroit Diesel 6V92, 8V92, 12V92, 16V92

Guía para la puesta a punto de su motor Detroit Diesel serie 92

Técnico arranca un motor Detroit Diesel 8V92TI

En este artículo, explicamos la puesta a punto básica de un motor Detroit Diesel Serie 92. Su motor Serie 92 no tiene un intervalo programado para realizar una puesta a punto. Mientras el rendimiento del motor sea satisfactorio, no debería ser necesaria. Los ajustes menores en el mecanismo de operación de válvulas e inyectores, regulador, etc., solo deberían ser necesarios periódicamente para compensar el desgaste normal de las piezas.

El tipo de regulador utilizado depende de las aplicaciones del motor. Dado que cada aplicación tiene características diferentes, el procedimiento de puesta a punto varía en consecuencia. Se utilizan los siguientes tipos de reguladores.

Limitación mecánica de velocidad
Mecánica de velocidad variable

El regulador mecánico se identifica mediante la placa fijada a la carcasa. La placa con el nombre DW-LS indica que se trata de un regulador de velocidad con limitación de doble peso. La placa con el nombre SW-VS de un regulador de velocidad variable con un solo peso.

Normalmente, al realizar una puesta a punto en un motor en servicio, solo es necesario revisar varios ajustes para detectar posibles cambios. Sin embargo, si se ha reemplazado o revisado la culata, el regulador o los inyectores, se requieren ciertos ajustes preliminares antes de arrancar el motor.

Los ajustes preliminares consisten en los primeros cuatro pasos de la secuencia de puesta a punto. Los procedimientos son los mismos, salvo que la holgura de válvulas es mayor con el motor frío.

Nota: Si se utiliza un regulador suplementario, como un mecanismo de retardo del acelerador, debe desconectarse antes de la puesta a punto. Una vez ajustado el regulador y la cremallera del inyector, debe volver a conectar y ajustar el regulador suplementario.

Para afinar completamente un motor, realice todos los ajustes según la secuencia de afinación que se indica a continuación una vez que el motor haya alcanzado su temperatura normal de funcionamiento. Dado que los ajustes suelen realizarse con el motor parado, podría ser necesario dejarlo en marcha entre ajustes para mantener la temperatura normal de funcionamiento. Utilice juntas de tapa de balancines nuevas una vez finalizada la afinación.

Secuencia de puesta a punto del regulador mecánico

Nota: Antes de arrancar el motor después de ajustar el control de velocidad, retirar la tapa del regulador o la tapa del regulador, el técnico debe verificar que las cremalleras de los inyectores se muevan a la posición de "sin combustible" cuando la palanca de tope del regulador esté en esa posición. Si las cremalleras de los inyectores no se pueden colocar en la posición de "sin combustible" con la palanca de tope del regulador, el motor se sobrevelocizará.

PRECAUCIÓN : Un motor que funciona a exceso de velocidad puede provocar daños en el motor, lo que podría causar lesiones personales.

Ajuste de la holgura de la válvula de escape
Sincronizar los inyectores de combustible
Ajuste la holgura del regulador
Coloque las palancas de control de la cremallera del inyector
Ajustar la velocidad máxima sin carga
Ajustar la velocidad de ralentí
Ajuste el resorte Belleville para caballos de fuerza “TT”
Ajuste el tornillo del amortiguador
Ajuste el resorte del servomotor del acelerador (solo regulador variable)
Ajuste el dispositivo de gobierno suplementario si se utiliza

Secuencia de puesta a punto del regulador hidráulico

Ajuste la holgura de la válvula de escape
Sincronizar los inyectores de combustible
Coloque las palancas de control de la cremallera del inyector
Ajuste el varillaje del gobernador
Ajuste el tornillo de límite de carga
Ajuste de compensación (solo gobernadores del PSG)
Ajustar la caída de velocidad
Ajustar la velocidad máxima sin carga

Puede encontrar notas completas sobre cómo poner a punto su motor en el manual de servicio del motor Detroit Diesel Serie 92.

Manual de servicio y reparación de Detroit Diesel para 6V92, 8V92, 12V92 y 16V92

Ajuste de la holgura de la válvula de escape para su motor Serie 92

Válvula Detroit Diesel para 6V92, 8V92, 12V92, 16V92

Una holgura correcta de las válvulas de escape a temperatura normal de funcionamiento del motor es fundamental para su correcto funcionamiento. Una holgura insuficiente puede provocar pérdida de compresión, fallos en el encendido de los cilindros y, eventualmente, la quema de los sellos e insertos de las válvulas. Una holgura excesiva provocará un funcionamiento ruidoso, un mayor desgaste de la cara de las válvulas y daños en el bloqueo de las válvulas. Al revisar un cilindro, reacondicionar o reemplazar las válvulas de escape, o reemplazar o alterar de cualquier manera el mecanismo de operación de las válvulas, la holgura de las válvulas debe ajustarse primero a la configuración en frío para permitir la expansión normal de las piezas del motor durante el calentamiento. Esto asegurará un ajuste de las válvulas lo suficientemente cercano a la holgura especificada para evitar daños en las válvulas al arrancar el motor.

Los puentes de válvulas de escape deben ajustarse y los tornillos de ajuste deben bloquearse firmemente al instalar la culata en el motor. El procedimiento de ajuste necesario se describe en la Sección 1.2.2 del manual de servicio. El equilibrio del puente de válvulas de escape debe comprobarse al realizar el ajuste general de válvulas. Una vez equilibrados los puentes, ajuste la holgura de válvulas únicamente en las varillas de empuje .

No altere el tornillo de ajuste del puente de la válvula de escape.

Todas las válvulas de escape pueden ajustarse en orden de encendido durante una revolución completa del cigüeñal. Consulte la sección Especificaciones Generales del manual de servicio para conocer el orden de encendido del motor.

Culata para Detroit Diesel 8V92

Culata y componentes relacionados para motor marino e industrial Detroit Diesel sin turbo de 6V92 Culata y componentes relacionados para motor marino e industrial Detroit Diesel con turbo de 6V92 Culata y componentes relacionados para motor marino e industrial Detroit Diesel sin turbo de 8V92 Culata y componentes relacionados para motor marino e industrial Detroit Diesel con turbo de 8V92 Culata y componentes relacionados para motor marino e industrial Detroit Diesel sin turbo de 12V92 Culata y componentes relacionados para motor marino e industrial Detroit Diesel con turbo de 12V92 Culata y componentes relacionados para motor marino e industrial Detroit Diesel con turbo de 16V92 Culata y componentes relacionados para motor marino e industrial Detroit Diesel sin turbo de 16V92

Ajuste de la holgura de válvulas (motor frío)

Válvula Detroit Diesel para 6V92, 8V92, 12V92, 16V92

Retire la suciedad suelta de las tapas de balancines de válvulas y retire las tapas.
Coloque la palanca de control de velocidad del regulador en la posición de ralentí . Si se incluye una palanca de tope, fíjela en la posición de tope .
Gire el cigüeñal, con la herramienta de bloqueo del motor J 22582 o con el motor de arranque, hasta que el seguidor del inyector esté completamente presionado en el cilindro particular que se va a ajustar.

Nota: Si se utiliza una llave o herramienta de bloqueo en el perno del cigüeñal en la parte delantera del motor, no gire el cigüeñal en dirección de rotación hacia la izquierda o el perno podría aflojarse.

Afloje la tuerca de seguridad de la varilla de empuje del balancín de la válvula de escape.
Coloque una galga de espesores de 0,017", J 9708-01, entre el puente de válvulas y la paleta del balancín. Ajuste la varilla de empuje para obtener una tracción suave en la galga.
Retire la galga de espesores. Sujete la varilla de empuje con una llave de 5/16" y apriete la contratuerca con una llave de ½".
Vuelva a verificar la holgura. Si el ajuste es correcto, el calibre de 0,015" pasará libremente entre el puente de válvulas y la paleta del balancín, pero el de 0,017" no lo hará. Reajuste la varilla de empuje si es necesario.
Ajuste y verifique las válvulas de escape restantes de la misma manera que se indicó anteriormente.

Ajuste de la holgura de válvulas (motor caliente)

Válvula Detroit Diesel para 6V92, 8V92, 12V92, 16V92

Mantener la temperatura de funcionamiento normal del motor es especialmente importante al realizar el ajuste final de la holgura de las válvulas de escape. Si se deja enfriar el motor antes de ajustar ninguna válvula, la holgura, al funcionar a plena carga, podría resultar insuficiente.

Con el motor a temperatura normal de funcionamiento (consulte la sección 13.2 del manual de servicio), vuelva a comprobar la holgura de la válvula de escape con la galga de espesores J 9708-01. Si la holgura es correcta, la galga de 0,013" pasará libremente entre el puente de válvulas y la paleta del balancín, pero la galga de 0,015" no lo hará. Reajuste la varilla de empuje si es necesario.
Después de ajustar la holgura de la válvula de escape, verifique el tiempo de inyección de combustible.

Válvula y componentes relacionados para motor marino e industrial Detroit Diesel sin turbo 6V92 Válvula y componentes relacionados para motor marino e industrial Detroit Diesel con turbo 6V92 Válvula y componentes relacionados para motor marino e industrial Detroit Diesel sin turbo 8V92 Válvula y componentes relacionados para motor marino e industrial Detroit Diesel con turbo 8V92 Válvula y componentes relacionados para motor marino e industrial Detroit Diesel sin turbo 12V92 Válvula y componentes relacionados para motor marino e industrial Detroit Diesel con turbo 12V92 Válvula y componentes relacionados para motor marino e industrial Detroit Diesel con turbo 16V92 Válvula y componentes relacionados para motor marino e industrial Detroit Diesel con turbo 16V92

Sincronización del inyector de combustible

Inyector Detroit Diesel para 8V92 sin turbo

Para sincronizar correctamente un inyector, el seguidor debe ajustarse a una altura definida con respecto al cuerpo del inyector. Todos los inyectores pueden sincronizarse en secuencia de encendido durante una revolución completa del cigüeñal. Consulte las Especificaciones Generales al principio del manual de servicio para conocer el orden de encendido del motor.

Inyector de combustible de tiempo

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Después de ajustar la holgura de la válvula de escape, sincronice los inyectores de combustible de la siguiente manera:

Coloque el regulador de velocidad en la posición de ralentí . Si dispone de palanca de parada, fíjela en la posición de parada .
Gire el cigüeñal, con el motor de arranque o con la herramienta de bloqueo del motor J 22582, hasta que las válvulas de escape estén completamente presionadas en el cilindro particular que se va a sincronizar.

Nota: Si se utiliza una llave en el cigüeñal, no gire el cigüeñal en dirección de rotación hacia la izquierda o el perno podría aflojarse.

Coloque el extremo pequeño del calibre de sincronización del inyector en el orificio provisto en la parte superior del cuerpo del inyector con la parte plana del calibre hacia el seguidor del inyector.
Afloje la tuerca de seguridad de la varilla de empuje del brazo basculante del inyector.
Gire la varilla de empuje y ajuste el balancín del inyector hasta que la parte extendida del medidor pase justo por encima de la parte superior del seguidor del inyector.
Sujete la varilla de empuje y apriete la contratuerca. Compruebe el ajuste y, si es necesario, vuelva a ajustar la varilla de empuje.
Mida el tiempo de los inyectores restantes de la misma manera que se describe anteriormente.
Si no se requiere ninguna puesta a punto adicional del motor, instale las tapas de balancines de válvulas, utilizando juntas nuevas.

Regulador mecánico de velocidad variable y ajuste del control de la cremallera del inyector

El regulador de velocidad variable de un solo peso está montado en la parte delantera del motor y es accionado por un rotor de soplador. Tras ajustar la válvula de escape y sincronizar los inyectores de combustible, ajuste el regulador mecánico de velocidad variable y coloque las palancas de control de la cremallera.

Nota: Antes de ajustar el regulador y la cremallera de inyectores, desconecte cualquier dispositivo de regulación suplementario. Una vez completados los ajustes, vuelva a conectar y ajustar el dispositivo de regulación suplementario.

Ajuste del espacio del gobernador

Con el motor detenido y a temperatura normal de funcionamiento, ajuste el espacio libre del regulador de la siguiente manera:

Desconecte cualquier conexión conectada a las palancas del regulador.
Afloje el tornillo del amortiguador hasta que se extienda aproximadamente ⅝” desde la tuerca de seguridad.
Limpie y retire la tapa del regulador y las tapas de balancines. Deseche las juntas.
Coloque la palanca de control de velocidad en la posición de velocidad máxima.
Inserte una galga de espesores de 0,0006" entre el émbolo de resorte y la guía del émbolo. Si es necesario, afloje la contratuerca y gire el tornillo de ajuste hasta que note un ligero arrastre en la galga.
Sujete el tornillo de ajuste y apriete la contratuerca. Compruebe la holgura de nuevo y, si es necesario, reajústela.
Utilice una junta nueva e instale la tapa del regulador.

Palancas de control de la cremallera del inyector de posición

Inyector Detroit Diesel para 6V92 sin turbo

La posición de las palancas de control de la cremallera de inyección debe estar correctamente ajustada con respecto al regulador. Su posición determina la cantidad de combustible inyectado en cada cilindro y garantiza una distribución uniforme de la carga.

Las palancas de control de la cremallera del inyector colocadas correctamente, con el motor a plena carga, darán como resultado lo siguiente.

Palanca de control de velocidad en la posición de velocidad máxima.
Palanca de parada en la posición de marcha.
Émbolo de resorte de alta velocidad a una distancia de entre 0,005” y 0,007” de su asiento en la carcasa de control del regulador.
Bastidores de control de combustible del inyector en la posición de combustible lleno.

Las letras R y L indican la ubicación del inyector en la bancada de cilindros derecha o izquierda, visto desde la parte trasera del motor. Los cilindros se numeran comenzando por la parte delantera del motor en cada bancada. Ajuste la parte delantera del motor en cada bancada. Ajuste primero la palanca de control de la cremallera del inyector n.° 1L para establecer una guía para ajustar las palancas de control restantes.

Retire el pasador de horquilla de la varilla de combustible y el tubo de control del inyector del banco de cilindros derecho.
Afloje todos los tornillos de ajuste de las palancas de control de la cremallera de inyectores, tanto interna como externa, en ambas culatas. Asegúrese de que todas las palancas de control de la cremallera de inyectores estén libres en los tubos de control de los inyectores.
Mueva la palanca de control de velocidad a la posición de velocidad máxima.
Mueva la palanca de parada a la posición de funcionamiento y manténgala en esa posición presionando ligeramente con el dedo. Gire el tornillo de ajuste interior de la palanca de control de la cremallera del inyector n.° 1L hacia abajo hasta que note un ligero movimiento en la palanca de parada. Gire el tornillo de ajuste exterior hacia abajo hasta que toque ligeramente el tubo de control del inyector. A continuación, apriete alternativamente los tornillos de ajuste interior y exterior.

Nota: Apretar demasiado los tornillos de ajuste de la palanca de control de la cremallera del inyector durante la instalación o el ajuste puede dañar el tubo de control del inyector. El par de apriete recomendado para los tornillos de ajuste es de 24 a 36 in-lb.

IMPORTANTE: El paso anterior debería dar como resultado que el conjunto del tubo de control y la conexión del regulador queden en la misma posición que alcanzarán cuando el motor esté funcionando a plena carga.

Para asegurar el ajuste correcto de la cremallera, mantenga la palanca de tope en la posición de funcionamiento y presione la cremallera del inyector con un destornillador o con la punta del dedo. Observe el movimiento giratorio de la cremallera de control del inyector cuando la palanca esté en la posición de funcionamiento. Mantenga la palanca de tope en la posición de funcionamiento y, con un destornillador, presione la cremallera de control del inyector hacia abajo. La cremallera debe inclinarse hacia abajo y, al soltar el destornillador, debe volver a subir.

Si la cremallera no vuelve a su posición original, está demasiado floja. Para corregirlo, afloje ligeramente el tornillo de ajuste exterior y apriete ligeramente el interior.

El ajuste es demasiado ajustado si, al mover la palanca de tope de la posición de tope a la de marcha, la cremallera del inyector se tensa antes de que la palanca llegue al final de su recorrido. Esto resultará en un mayor esfuerzo para mover la palanca de tope hasta el final de su recorrido. Para corregir esto, afloje ligeramente el tornillo de ajuste interior y apriete ligeramente el exterior.

Nota: Apretar demasiado los tornillos de ajuste de la palanca del tubo de control de la cremallera del inyector durante la instalación puede dañar el tubo de control del inyector. El par de apriete recomendado para los tornillos de ajuste es de 24-36 in-lb.

Retire el pasador de horquilla de la varilla de combustible y la palanca del tubo de control del inyector del banco izquierdo.
Inserte el pasador de horquilla en la varilla de combustible y la palanca del tubo de control del inyector del banco de cilindros derecho y coloque la palanca de control de la cremallera del inyector n.° 1R como se describió anteriormente en el Paso 4.
Inserte el pasador de horquilla en la varilla de combustible y la palanca del tubo de control del inyector de la bancada izquierda. Repita la comprobación en las palancas de control de la cremallera de los inyectores n.° 1L y n.° 1R, como se indica en el paso 5. Observe atentamente y elimine cualquier desviación que se produzca en la curva de la varilla de combustible, donde entra en la culata.
Para ajustar las palancas de control de la cremallera del inyector restantes, retire los pasadores de horquilla de las varillas de combustible y las palancas del tubo de control del inyector, mantenga las cremalleras de control del inyector en la posición de combustible lleno por medio de la palanca en el extremo del tubo de control y proceda de la siguiente manera.

Gire el tornillo de ajuste interno de la palanca de control de la cremallera del inyector hasta que el tornillo llegue al fondo (cremallera de control del inyector en la posición de combustible lleno).
Gire el tornillo de ajuste exterior de la palanca de control de la cremallera del inyector hasta que toque fondo en el tubo de control del inyector.
Mientras mantiene la palanca del tubo de control en la posición de combustible lleno, ajuste los tornillos de ajuste internos y externos para obtener la misma condición que se describe en el Paso 5. Apriete los tornillos.

PRECAUCIÓN: Una vez ajustadas las palancas de control de las cremalleras de los inyectores n.° 1L y n.° 1R, no intente modificar su configuración. Todos los ajustes se realizan en las cremalleras de control restantes.

10) Una vez ajustadas todas las palancas de la cremallera de control del inyector, vuelva a verificar su configuración. Con la palanca del tubo de control en la posición de combustible lleno, revise cada cremallera como se indica en el paso 5. Todas las cremalleras de control deben tener la misma condición de resorte con la palanca del tubo de control en la posición de combustible lleno.

11) Inserte los pasadores de horquilla en las varillas de combustible y en las palancas del tubo de control del inyector.

Ajustar la velocidad máxima sin carga

Todos los reguladores se ajustan correctamente antes de salir de fábrica. Sin embargo, si el regulador ha sido reacondicionado o reemplazado, y para garantizar que la velocidad del motor no supere la velocidad en vacío recomendada en la placa de opciones del motor, ajuste la velocidad máxima en vacío como se indica a continuación.

Arranque el motor y, una vez que alcance la temperatura normal de funcionamiento, determine la velocidad máxima sin carga con un tacómetro manual preciso. A continuación, detenga el motor y realice los siguientes ajustes, si es necesario:

Desconecte el resorte de refuerzo y el resorte de la palanca de tope del regulador.
Retire la carcasa del resorte de velocidad variable y el retenedor del resorte ubicado dentro de la carcasa de la carcasa del regulador.
Consulte la Tabla 1 y determine los topes o calzas necesarios para la velocidad de carga completa deseada.
Instale el retenedor y la carcasa del resorte de velocidad variable y apriete los dos pernos.
Conecte el resorte de refuerzo. Arranque el motor y vuelva a comprobar la velocidad máxima sin carga.
Si es necesario, añada o retire calzas para obtener la velocidad a plena carga deseada. La velocidad aumentará aproximadamente 1 rpm por cada 0,001" de calza añadida.

IMPORTANTE: Si la velocidad máxima sin carga aumenta o disminuye más de 50 rpm al instalar o retirar calzas, vuelva a verificar la holgura del regulador. Si es necesario reajustar la holgura del regulador, se debe volver a verificar la posición de las cremalleras de los inyectores.

NOTA: Los topes del regulador se utilizan para limitar la compresión del resorte del regulador, que determina la velocidad máxima del motor.

Ajustar la velocidad de ralentí

Con la velocidad máxima sin carga correctamente ajustada, ajuste la velocidad de ralentí de la siguiente manera:

Coloque la palanca de control de velocidad en la posición de ralentí y la palanca de parada en la posición de funcionamiento.
Con el motor funcionando a temperatura normal de funcionamiento, afloje el tornillo del amortiguador para evitar el contacto con la palanca diferencial.
Afloje la tuerca de seguridad y gire el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí hasta que el motor funcione a aproximadamente 15 rpm por debajo de la velocidad de ralentí recomendada.

NOTA : La velocidad de ralentí recomendada es de 500 rpm, pero puede variar según aplicaciones especiales del motor.

Sujete el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí y apriete la contratuerca.

Ajuste del tornillo del amortiguador

Con el motor funcionando a temperatura normal de funcionamiento, gire el tornillo amortiguador de manera que haga contacto con la palanca diferencial lo más levemente posible y aún así elimine el balanceo del motor.

NOTA: No aumente la velocidad de ralentí del motor más de 15 rpm con el tornillo amortiguador.

Sujete el tornillo del amortiguador y apriete la contratuerca.

Ajuste del resorte de refuerzo

Con la velocidad de ralentí ajustada, ajuste el resorte de refuerzo de la siguiente manera:

Mueva la palanca de control de velocidad a la posición de ralentí
Afloje la tuerca de retención del resorte del servofreno en la palanca de control de velocidad. Afloje las contratuercas del perno de ojo en el extremo opuesto del resorte del servofreno.
Mueva el perno en la ranura de la palanca de control de velocidad hasta que su centro quede sobre o ligeramente sobre el centro (hacia la posición de ralentí) de una línea imaginaria que atraviesa el perno, el eje de la palanca y el cáncamo. Sujete el perno y apriete la contratuerca.
Arranque el motor, mueva la palanca de control de velocidad a la posición de máxima velocidad y suéltela. La palanca de control de velocidad debería volver a la posición de ralentí. De no ser así, reduzca la tensión del resorte de refuerzo. Si lo hace, siga aumentando la tensión del resorte hasta que no vuelva a ralentí y apriete la contratuerca del cáncamo. Este ajuste proporcionará la fuerza mínima necesaria para accionar la palanca de control de velocidad.
Conecte el enlace a las palancas del regulador.

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