Puesta a punto de motores Detroit Diesel 353, 453, 6V53, 8V53

Procedimientos de puesta a punto del motor Detroit Diesel Serie 53

Para seleccionar la herramienta de sincronización correcta para su inyector en Dieselpro.com, simplemente agregue su inyector al carrito de compras y nuestro sistema le recomendará la herramienta de sincronización correcta.

Catálogo de piezas para el motor marino Detroit Diesel 353 Catálogo de piezas para el motor marino Detroit Diesel 453 Catálogo de piezas para el motor marino Detroit Diesel 6V53 Catálogo de piezas para el motor marino Detroit Diesel 8V53

No hay un intervalo programado para la puesta a punto del motor. Mientras el rendimiento del motor sea satisfactorio, no debería ser necesaria. Los ajustes menores en el regulador del mecanismo de operación de válvulas e inyectores, etc., solo deberían requerirse periódicamente para compensar el desgaste normal de las piezas.

El tipo de regulador utilizado depende de la aplicación del motor. Dado que cada regulador tiene características diferentes, los procedimientos de puesta a punto varían en consecuencia. Se utilizan los siguientes tipos de reguladores.

Limitación de velocidad mecánica
Mecánica de velocidad variable

Los reguladores mecánicos se identifican mediante una placa de identificación fijada a la carcasa. Las letras DlWl-LS estampadas en la placa indican un regulador de velocidad con limitación de doble peso. La placa de identificación de un regulador de velocidad variable de un solo peso lleva la inscripción SW-VS. Normalmente, al realizar una puesta a punto en un motor en servicio, no solo es necesario comprobar los diversos ajustes para detectar posibles cambios. Sin embargo, si se ha sustituido o revisado la culata, el regulador o los inyectores, se requieren ciertos ajustes de puesta a punto. Estos ajustes son muy importantes para obtener el máximo rendimiento y economía de combustible.

AVISO: Si se utiliza un regulador suplementario, como un limitador de carga, este debe desconectarse antes de la puesta a punto. Una vez ajustado el regulador y la cremallera de inyectores, el regulador suplementario debe volver a conectarse y ajustarse.

Para poner a punto un motor por completo, realice todos los ajustes en la secuencia de puesta a punto correspondiente que se detalla a continuación.

PRECAUCIÓN: Para evitar la posibilidad de lesiones personales, utilice el protector de entrada del turbocompresor J26554-A siempre que la entrada del turbocompresor esté expuesta.

Utilice juntas nuevas en la tapa del balancín de válvulas después de completar la puesta a punto.

Secuencia de puesta a punto del regulador mecánico

Antes de arrancar el motor tras ajustar el control de velocidad o retirar la tapa del regulador, el técnico de servicio debe verificar que las cremalleras de los inyectores se muevan a la posición de falta de combustible al colocar la palanca de tope del regulador en dicha posición. Si no se puede colocar las cremalleras de los inyectores en la posición de falta de combustible con la palanca de tope del regulador, se producirá sobrevelocidad del motor.

PRECAUCIÓN: Un motor que funciona a exceso de velocidad puede provocar daños en el motor, lo que podría causar lesiones personales.

Ajustar la holgura de la válvula de escape en frío.
Medir el tiempo de los inyectores de combustible.
Ajuste la holgura del regulador.
Coloque las palancas de control de la cremallera del inyector.
Ajuste la velocidad máxima sin carga.
Ajustar la velocidad de ralentí.
Ajuste el tornillo del amortiguador.
Ajuste el sprint del servoacelerador (solo regulador de velocidad variable).
Ajuste el dispositivo de gobierno suplementario, si se utiliza.

Ajuste de la holgura de la válvula de escape en motores Detroit Diesel serie 53

Válvula para motores Detroit Diesel serie 53 (3-53, 4-53, 6V53, 8V53)

La holgura correcta de la válvula de escape a la temperatura normal de funcionamiento del motor es importante para el funcionamiento suave y eficiente del motor.

Una holgura de válvulas insuficiente puede provocar pérdida de compresión, fallos de encendido en los cilindros y, eventualmente, quemaduras en los asientos e insertos de válvulas. Una holgura de válvulas excesiva provocará un funcionamiento ruidoso, un mayor desgaste de la cara de la válvula y daños en el bloqueo de la válvula.

Al revisar la culata, reacondicionar o reemplazar las válvulas de escape, o reemplazar o distribuir de cualquier manera el mecanismo de operación de las válvulas, la holgura de las válvulas debe ajustarse al ajuste en frío para permitir la expansión normal de las piezas del motor durante el calentamiento. Esto garantizará un ajuste de las válvulas lo suficientemente cercano a la holgura especificada para evitar daños en las válvulas al arrancar el motor.

Todas las válvulas de escape pueden ajustarse en orden de encendido durante una rotación completa del cigüeñal. Consulte la sección Especificaciones generales al principio del manual de servicio para conocer el orden de encendido del motor.

Motores con culatas de cuatro válvulas

Culata para motores Detroit Diesel 4-53 y 8V53

Ajuste de la holgura de válvulas (motor frío)

Retire la suciedad suelta de la(s) tapa(s) de balancines y retire la(s) tapa(s). Deseche la(s) junta(s).
Coloque la palanca de control de velocidad del regulador en la posición de ralentí. Si dispone de una palanca de parada, fíjela en la posición de parada.
Gire el cigüeñal manualmente o con el motor de arranque, hasta que el seguidor del inyector esté completamente presionado sobre el cilindro particular que se va a ajustar.

- AVISO: La cabeza hexagonal del perno del cigüeñal puede usarse para bloquear o girar el cigüeñal. Sin embargo, la operación de bloqueo debe realizarse siempre en sentido horario. Es muy importante asegurarse de que el perno no se haya aflojado durante la operación de bloqueo. De lo contrario, se podrían producir daños graves en el motor si el amortiguador de vibraciones o la polea no están bien fijados al cigüeñal.
- AVISO: Bloquear un motor marino de rotación a la izquierda equipado con una bomba de agua salada Jabsco puede dañar el impulsor de goma si los álabes del impulsor se ven forzados a girar en sentido contrario a su dirección normal de deflexión. Para evitar daños, retire la tapa y el impulsor antes de bloquear el motor. Marque la parte delantera del impulsor para facilitar su reinstalación.

PRECAUCIÓN: Para reducir el riesgo de lesiones personales al golpear o golpear el motor de arranque, el personal debe mantener las manos y la ropa alejadas del motor, ya que existe una posibilidad remota de que el motor arranque.

Afloje la contratuerca de la varilla de empuje del balancín de la válvula de escape.
Coloque una galga de espesores de 0,026" (J 9708-01) entre el extremo del vástago de la válvula de escape y el puente del balancín. Ajuste la varilla de empuje para obtener una tracción suave en la galga.
Retire la galga de espesores. Sujete la varilla de empuje con una llave de 5/16" y apriete la contratuerca con una llave de ½".
Vuelva a comprobar la holgura. Si el ajuste es correcto, la galga de espesores de 0,025" pasará libremente entre el extremo de un vástago de válvula y el puente del balancín, pero la de 0,027" no lo hará. Reajuste la varilla de empuje si es necesario.
Ajuste y verifique las válvulas de escape restantes de la misma manera que se indicó anteriormente.

Ajuste de la holgura de válvulas (motor caliente)

Válvula para motores Detroit Diesel serie 53 (3-53, 4-53, 6V53, 8V53)

No es necesario realizar un ajuste final de la holgura de las válvulas de escape con el motor caliente después de realizar un ajuste con el motor en frío. Sin embargo, si se desea realizar un ajuste con el motor caliente, utilice los siguientes procedimientos. Mantener la temperatura normal de funcionamiento del motor es especialmente importante al realizar el ajuste final de la holgura de las válvulas de escape. Si se deja enfriar el motor antes de ajustar alguna válvula, la holgura, al funcionar a plena carga, podría resultar insuficiente.

AVISO: Dado que los ajustes normalmente se realizan mientras el motor está detenido, puede ser necesario hacer funcionar el motor entre ajustes para mantener la temperatura de funcionamiento normal.

Con el motor a temperatura normal de funcionamiento, ajuste y descargue la holgura de válvulas con la galga de espesores J9708-01. En este punto, si la holgura de válvulas es correcta, la galga de 0,023" pasará libremente entre el extremo de un vástago de válvula y el puente del balancín, pero la galga de 0,025" no lo hará. Reajuste la varilla de empuje si es necesario.
Después de ajustar la holgura de la válvula de escape, verifique la sincronización del inyector de combustible.

Comprobar el ajuste de la holgura de la válvula de escape

Con el motor a 100 grados Fahrenheit (38 grados Celsius) o menos, verifique la holgura de la válvula.
Si una válvula de 0,026" (aprox. 0,006") pasa entre el vástago de la válvula y el puente del balancín, la holgura de la válvula es satisfactoria. Si es necesario, ajuste la varilla de empuje.

Sincronización del inyector de combustible para motores Detroit Diesel serie 53

Para sincronizar correctamente un inyector, el seguidor debe ajustarse a una altura definida con respecto al cuerpo del inyector. Todos los inyectores pueden sincronizarse en secuencia de encendido durante una revolución completa del cigüeñal. Consulte la sección Especificaciones Generales del manual de servicio para ver el orden de encendido del motor.

Inyector de combustible de tiempo

Después de ajustar la holgura de la válvula de escape, sincronice los inyectores de combustible de la siguiente manera.

Coloque la palanca de control de velocidad del regulador en la posición de ralentí. Si dispone de una palanca de tope, fíjela en la posición de tope.
Gire el cigüeñal manualmente o con el motor de arranque, hasta que las válvulas de escape estén completamente presionadas en el cilindro particular que se va a sincronizar.

- AVISO: La cabeza hexagonal del perno del cigüeñal puede usarse para bloquear o girar el cigüeñal. Sin embargo, la operación de bloqueo debe realizarse siempre en sentido horario. Es muy importante asegurarse de que el perno no se haya aflojado durante la operación de bloqueo. De lo contrario, se podrían producir daños graves en el motor si el amortiguador de vibraciones o la polea no están bien fijados al cigüeñal.
- AVISO: Bloquear un motor marino de rotación a la izquierda equipado con una bomba de agua cruda Jabsco puede dañar el impulsor de goma si los álabes del impulsor se ven forzados a girar en sentido contrario a su dirección normal de deflexión. Para evitar daños, retire la tapa y el impulsor antes de bloquear el motor. Marque la parte delantera del impulsor para facilitar su reinstalación.

PRECAUCIÓN: Para reducir el riesgo de lesiones personales al golpear o golpear el motor de arranque, el personal debe mantener las manos y la ropa alejadas del motor, ya que existe una posibilidad remota de que el motor arranque.

Coloque el extremo pequeño del medidor de sincronización del inyector en el orificio provisto en la parte superior del cuerpo del inyector, con la parte plana del medidor hacia el seguidor del inyector. Consulte la etiqueta de opciones del motor para conocer la dimensión correcta de sincronización.
Afloje la tuerca de seguridad de la varilla de empuje del brazo basculante del inyector.
Gire la varilla de empuje y ajuste el balancín del inyector hasta que la parte extendida del medidor pase justo por encima de la parte superior del seguidor del inyector.
Sujete la varilla de empuje y apriete la contratuerca. Compruebe el ajuste y, si es necesario, reajuste la varilla de empuje.
Mida el tiempo de los inyectores restantes de la misma manera que se describe anteriormente.
Si no se requiere ninguna puesta a punto adicional del motor, instale la tapa del balancín de la válvula, utilizando una junta nueva.

Regulador mecánico de velocidad variable (conexión abierta) y ajuste del control de la cremallera del inyector

Inyectores para motores Detroit Diesel 3-53, 4-53, 6V53 y 8V53

Motores en línea

Después de ajustar las válvulas de escape y sincronizar los inyectores de combustible, ajuste el regulador y las palancas de control de la cremallera del inyector.

Antes de ajustar el regulador y la cremallera de inyectores, desconecte cualquier dispositivo de regulación suplementario. En motores turboalimentados, el conjunto de rodillos y nivel del modulador de combustible (caja de aire) debe estar libre de contacto con la leva. Una vez completados los ajustes, vuelva a conectar y ajustar los dispositivos de regulación suplementarios.

Ajustes preliminares del gobernador

Limpie el varillaje del regulador y lubrique las rótulas y las superficies de los cojinetes con aceite limpio.
Afloje el tornillo del amortiguador hasta que sobresalga 9/16” del saliente de la carcasa de control.
Retire el perno de ojo del resorte de refuerzo hasta que quede al ras con la contratuerca exterior.

Ajuste de la tensión del resorte de velocidad variable

Ajuste el cáncamo del resorte de velocidad variable hasta que ⅛" de la rosca sobresalga de la contratuerca exterior. Este ajuste del cáncamo producirá una reducción de aproximadamente un 7 % en la velocidad del motor, desde sin carga hasta plena carga.
Apriete ambas contratuercas para mantener el ajuste.

Posición de las palancas de la cremallera del inyector

La posición de las cremalleras de control de los inyectores debe estar correctamente ajustada con respecto al regulador. Su posición determina la cantidad de combustible inyectado en cada cilindro y garantiza una distribución uniforme de la carga. Ajuste primero la palanca de control de la cremallera trasera del inyector para establecer una guía para ajustar las palancas restantes.

Limpie y retire la tapa del balancín. Deseche la junta.
Desconecte la varilla de combustible en el nivel del tope.
Afloje todos los tornillos de ajuste de las palancas de control de la cremallera del inyector. Asegúrese de que todas las palancas de control de la cremallera del inyector estén libres en el tubo de control del inyector.
Mueva la palanca de control de velocidad a la posición de velocidad máxima.
Coloque la cremallera de control del inyector trasero en la posición de combustible lleno y observe la holgura entre la varilla de combustible y el perno de la culata. Esta holgura debe ser de 1/32" o más. Si es necesario, reajuste los tornillos de ajuste de la cremallera hasta que haya una holgura de al menos 1/32" a 1/16". Apriete los tornillos de ajuste o el tornillo y la contratuerca.
Afloje la tuerca que fija la rótula de la varilla de combustible. Mantenga la varilla de combustible en la posición de combustible lleno y ajuste la rótula hasta que esté alineada y se deslice sobre el perno esférico de la palanca de tope. Coloque la abrazadera del cable de apagado y apriete la contratuerca de la varilla de combustible para mantener el ajuste.
Compruebe el ajuste empujando la varilla de combustible hacia el motor y asegúrese de que la cremallera de control del inyector esté en la posición de combustible lleno. Si es necesario, reajuste la varilla de combustible. En las unidades con el regulador en el lado opuesto de la cremallera de control, asegúrese de que la palanca de la cremallera de control no toque la tapa de balancines.
Sujete manualmente la cremallera trasera del inyector en la posición de llenado de combustible, con la palanca en el tubo de control del inyector. Gire el tornillo de ajuste de la palanca de control de la cremallera adyacente hasta que esta se mueva a la posición de llenado de combustible.

En el conjunto de dos tornillos, gire el tornillo de ajuste exterior hasta que toque ligeramente el tubo de control del inyector. A continuación, apriete alternativamente los tornillos de ajuste interior y exterior. En el conjunto de un tornillo y contratuerca, gire el tornillo de ajuste hasta que observe una ligera elevación de la horquilla de la cremallera del inyector o un mayor esfuerzo al girar el destornillador. A continuación, bloquee firmemente la contratuerca del tornillo de ajuste.

AVISO: Apretar demasiado los tornillos de ajuste de la palanca de control de la cremallera del inyector durante la instalación o el ajuste puede dañar el tubo de control del inyector. El par de apriete recomendado para los tornillos de ajuste es de 3 a 4 N*m (24-36 lb-in).

9) Vuelva a revisar la cremallera del inyector trasero para asegurarse de que esté bien ajustada en el extremo esférico de la palanca de control de la cremallera mientras ajusta la cremallera del inyector adyacente. Si la cremallera del inyector trasero se ha aflojado, afloje ligeramente el tornillo de ajuste de la palanca de control de la cremallera del inyector adyacente. Una vez ajustados correctamente, las cremalleras de todos los inyectores deben estar bien ajustadas en el extremo esférico de sus respectivas palancas de control. 10) Coloque las palancas de control de la cremallera del inyector restante como se indica en los pasos 8 y 9.

PRECAUCIÓN: Antes de arrancar el motor después de ajustar el control de velocidad o de retirar la tapa y la palanca del regulador, el técnico de servicio debe verificar que las cremalleras de los inyectores se muevan a la posición de vacío cuando la palanca de tope del regulador esté en esa posición. Si las cremalleras de los inyectores no se pueden colocar en la posición de vacío con la palanca de tope del regulador, el motor se sobrevelocidad. Un motor sobrevelocidad puede dañarlo y causar lesiones personales.

Ajustar la velocidad máxima sin carga

Con el motor en marcha, mueva la palanca de control de velocidad a la posición de máxima velocidad. Use un tacómetro preciso para determinar la velocidad del motor sin carga. No sobrecargue el motor.
Afloje la contratuerca y ajuste el tornillo de ajuste de velocidad máxima hasta obtener la velocidad sin carga requerida.
Sujete el tornillo de ajuste y apriete la contratuerca.

Ajustar la velocidad de ralentí del motor

Asegúrese de que la palanca de parada esté en la posición de funcionamiento y coloque la palanca de control de velocidad en la posición de ralentí.
Con el motor funcionando a temperatura normal, afloje la contratuerca y gire el tornillo de ajuste de ralentí hasta que el motor alcance la velocidad recomendada. La velocidad de ralentí recomendada es de 500 rpm. Sin embargo, esta puede variar según las aplicaciones típicas del motor.
Sujete el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí y apriete la contratuerca.

Ajuste del tornillo del amortiguador

Con el motor en ralentí, gire el tornillo de tope hasta que toque la palanca de tope lo menos posible y evite el balanceo del motor. No aumente el ralentí del motor a más de 20 rpm con el tornillo de tope.
Verifique la velocidad máxima sin carga para asegurarse de que no haya aumentado más de 25 rpm según el ajuste del tornillo de tope.

Ajuste del resorte de refuerzo del gobernador

El resorte del servomotor del regulador se utiliza en algunos motores para reducir la fuerza necesaria para mover la palanca de control de velocidad desde la posición de ralentí hasta la posición de velocidad máxima. Ajuste el resorte del servomotor de la siguiente manera:

Mueva la palanca de control de velocidad a la posición de ralentí.
Reduzca la tensión del resorte de refuerzo, si no se redujo anteriormente, al mínimo aflojando la contratuerca exterior hasta que el extremo del perno de ojo del resorte de refuerzo esté al ras con el extremo de la tuerca.
Ajuste el cáncamo en la ranura del soporte de modo que una línea imaginaria que atraviese el resorte del servomotor se alinee con una línea central imaginaria que atraviese el eje del control de velocidad. Fije las contratuercas del cáncamo para mantener el ajuste.
Mueva la palanca de control de velocidad a la posición de máxima velocidad y observe la fuerza necesaria. Para reducir la fuerza, afloje la contratuerca interior y apriete la contratuerca exterior para aumentar la tensión del resorte del servofreno. Antes de apretar las contratuercas, vuelva a colocar el servofreno en su lugar, como se indica en el paso 3.

El ajuste es correcto cuando la palanca de control de velocidad se puede mover desde la posición de velocidad de ralentí a la posición de velocidad máxima con una fuerza constante, mientras el motor está en marcha y cuando se suelta volverá a la posición de velocidad de ralentí.

Ajustar la caída de velocidad del motor

El ajuste de la tensión del resorte, como se describe en "Ajustar la tensión del resorte de velocidad variable", resultará en una caída de aproximadamente un 7 % desde la velocidad máxima sin carga hasta la velocidad a plena carga. Este es el ajuste óptimo de caída para la mayoría de las aplicaciones. Sin embargo, la caída puede modificarse según sea necesario para cada aplicación específica del motor.

Reduzca la caída de velocidad aumentando la tensión del resorte.
Aumente la caída de velocidad disminuyendo la tensión del resorte.

Un cambio en la tensión del resorte de velocidad variable cambiará la velocidad de ralentí del motor y la velocidad máxima sin carga, que deben reajustarse.

Regulador mecánico de velocidad variable (varillaje cerrado) y ajuste del control de la cremallera del inyector

Motores en línea

Después de ajustar las válvulas de escape y regular la sincronización de los inyectores, ajuste el regulador y coloque las palancas de control de la cremallera de inyectores. Antes de proceder con los ajustes del regulador y la cremallera de inyectores, desconecte cualquier dispositivo de regulación suplementario. En motores turboalimentados, la palanca moduladora de combustible (caja de aire) y el conjunto de rodillos deben estar separados de las levas.

Ajuste de la holgura del gobernador

Con el motor detenido a temperatura de funcionamiento, ajuste el espacio del regulador de la siguiente manera.

Desconecte cualquier conexión conectada a las palancas del regulador.
Afloje el tornillo del amortiguador hasta que se extienda aproximadamente ⅝” desde la contratuerca.
Limpie y retire la tapa del regulador y la tapa del balancín. Deseche las juntas.
Coloque la palanca de control de velocidad en la posición de velocidad máxima.
Inserte una galga de espesores de 0,006" entre el émbolo de resorte y la guía del émbolo. Si es necesario, afloje la contratuerca y gire el tornillo de ajuste de la separación hacia adentro o hacia afuera hasta que note un ligero arrastre en la galga.
Sujete el tornillo de ajuste y apriete la contratuerca. Compruebe la holgura y reajústela si es necesario.
Utilice una junta nueva y vuelva a instalar la cubierta del regulador de la siguiente manera:

Coloque la tapa sobre la carcasa del regulador, con el pasador en el conjunto del eje del acelerador introduciéndolo en la ranura de la palanca diferencial.
Coloque los cuatro tornillos de la cubierta y las arandelas de seguridad apretándolos con los dedos.
Tire del conjunto de la tapa en dirección contraria al motor para tensarla y apriete los tornillos. Este paso es necesario, ya que no se utilizan pasadores para fijar la tapa a la carcasa.

Palancas de control de la cremallera del inyector de posición

La posición de las palancas de control de la cremallera de inyección debe estar correctamente ajustada con respecto al regulador. Su posición determina la cantidad de combustible inyectado en cada cilindro y garantiza una distribución uniforme de la carga.

Las palancas de control del inyector colocadas correctamente con el motor a plena carga darán como resultado lo siguiente:

Palanca de control de velocidad en la posición de velocidad máxima.
Palanca de parada en la posición de marcha.
Bastidores de control de combustible del inyector en la posición de combustible lleno.

Ajuste primero la palanca de control de la cremallera del inyector trasero para establecer una guía para ajustar las palancas restantes.

Afloje todos los tornillos de ajuste de las palancas de control de la cremallera del inyector, tanto interna como externa, o los tornillos de ajuste y las contratuercas. Asegúrese de que todas las palancas estén libres en el tubo de control del inyector.
Mueva la palanca de control de velocidad a la posición de velocidad máxima.
Mueva la palanca de parada a la posición de funcionamiento y manténgala en esa posición con una ligera presión con los dedos.

Conjunto de dos tornillos

Gire el tornillo de ajuste interior de la palanca de control de la cremallera del inyector trasero hacia abajo hasta que observe un ligero movimiento del tubo de control o un aumento de presión al girar el destornillador. Esto colocará la cremallera del inyector trasero en la posición de combustible lleno.
Gire el tornillo de ajuste exterior hacia abajo hasta que toque ligeramente el tubo de control del inyector.
A continuación, apriete alternativamente los tornillos de ajuste internos y externos.

Conjunto de un tornillo y contratuerca

Apriete el tornillo de ajuste de la palanca de control de la cremallera del inyector trasero hasta que observe que la horquilla de la cremallera del inyector se enrolla o note un aumento en el esfuerzo para girar el destornillador.
Apriete el tornillo aproximadamente ⅛ de vuelta más y fíjelo firmemente con la contratuerca del tornillo de ajuste. Esto colocará la cremallera del inyector trasero en la posición de combustible lleno.

Esto debería dar como resultado la colocación del varillaje del regulador y del tubo de control en las posiciones respectivas que alcanzarán mientras el motor esté funcionando a plena carga.

AVISO: Apretar demasiado los tornillos de ajuste de la palanca de control de la cremallera del inyector durante la instalación o los ajustes puede dañar el tubo de control del inyector. El par de apriete recomendado para los tornillos de ajuste es de 3-4 N*m (24-36 lb-in).

4) Para asegurar un ajuste correcto de la cremallera, mantenga la palanca de tope en la posición de funcionamiento y presione la cremallera del inyector con un destornillador o con la punta del dedo. Observe el movimiento giratorio de la cremallera de control del inyector. Mantenga la palanca de tope en la posición de funcionamiento y, con un destornillador, presione la cremallera de control del inyector hacia abajo. La cremallera debe inclinarse hacia abajo y, al soltar la presión del destornillador, debe volver a subir.

Si el soporte no vuelve a su posición original, está demasiado flojo. Para corregir esto con el conjunto de dos tornillos, afloje ligeramente el tornillo de ajuste exterior y apriete el interior. Para corregir esto con el conjunto de un tornillo y contratuerca, afloje la contratuerca, gire ligeramente el tornillo de ajuste en sentido horario y vuelva a apretar la contratuerca.

El ajuste es demasiado ajustado si, al mover la palanca de tope de la posición de tope a la de marcha, la cremallera del inyector se tensa antes de que la palanca de tope alcance el final de su recorrido. Esto provocará un mayor esfuerzo para mover la palanca de tope a la posición de marcha y una deflexión en la varilla de combustible (la deflexión de la varilla de combustible se puede observar en la curva).

Si la cremallera está demasiado apretada con el conjunto de dos tornillos, afloje ligeramente el tornillo de ajuste interior y apriete el exterior. Para corregir esta situación con el conjunto de un tornillo y contratuerca, afloje la contratuerca, gire ligeramente el tornillo de ajuste en sentido antihorario y vuelva a apretarla.

5) Mantenga manualmente la cremallera de control del inyector trasero en la posición de combustible lleno con la palanca en el tubo de control del inyector y proceda de la siguiente manera.

Conjunto de dos tornillos

Gire el tornillo de ajuste interno en la palanca de control de la cremallera del inyector del inyector adyacente hasta que la cremallera del inyector se haya movido a la posición de combustible lleno y el tornillo de ajuste interno toque fondo en el tubo de control del inyector.
Gire el tornillo de ajuste exterior hacia abajo hasta que toque ligeramente el tubo de control del inyector.
A continuación, apriete alternativamente los tornillos de ajuste internos y externos.

Conjunto de un tornillo y contratuerca

Apriete el tornillo de ajuste de la palanca de control de la cremallera del inyector adyacente hasta que observe que la horquilla de la cremallera del inyector se enrolla o note un aumento en el esfuerzo para girar el destornillador.
Bloquee firmemente la contratuerca del tornillo de ajuste

AVISO: Apretar demasiado los tornillos de ajuste de la palanca del tubo de control de la cremallera del inyector durante la instalación o el ajuste puede dañar el tubo de control del inyector. El par de apriete recomendado para los tornillos de ajuste es de 3-4 N*m (24-36 lb-in).

6) Revise nuevamente la cremallera del inyector trasero para asegurarse de que esté bien ajustada en el extremo esférico de la palanca de control de la cremallera mientras ajusta la cremallera adyacente. Si la cremallera del inyector trasero se ha aflojado con el conjunto de dos tornillos, afloje ligeramente el tornillo de ajuste interior de la palanca de control de la cremallera adyacente y apriete el tornillo de ajuste exterior. Con el conjunto de un tornillo y una contratuerca, gire el tornillo de ajuste ligeramente en sentido antihorario hasta que la cremallera del inyector trasero vuelva a su posición de llenado de combustible y asegure la contratuerca del tornillo de ajuste.

Cuando los ajustes sean correctos, las cremalleras de ambos inyectores deben estar ajustadas en el extremo esférico de sus respectivas palancas de control.

7) Coloque las palancas de control de la cremallera del inyector restantes como se describe en los pasos 4, 5 y 6.

8) Una vez ajustadas todas las palancas de control de la cremallera del inyector, vuelva a verificar su configuración. Con la palanca del tubo de control en la posición de combustible lleno, revise cada cremallera como se indica en el paso 4. Todas las cremalleras deben tener la misma tensión con la palanca del tubo de control en la posición de combustible lleno.

9) Inserte el pasador de horquilla en la varilla de combustible y en las palancas del tubo de control del inyector.

10) Utilice una junta nueva y vuelva a instalar la tapa del balancín de la válvula.

Ajuste de la velocidad máxima sin carga

Todos los reguladores se ajustan correctamente antes de salir de fábrica. Sin embargo, si un regulador ha sido reacondicionado o reemplazado, y para garantizar que la velocidad del motor no supere la velocidad en vacío recomendada en la placa de opciones, la velocidad máxima en vacío puede ajustarse de la siguiente manera:

Desconecte el resorte de refuerzo y el resorte retráctil de la palanca de tope.
Retire los dos pernos de fijación y retire la carcasa del resorte de velocidad variable y el retenedor del resorte de velocidad variable ubicado dentro de la carcasa.

RPM de velocidad a plena carga	PARADAS		Calzas
	Anillo sólido	Anillo partido
2575-2800	0	0	Según sea necesario
2101-2575	1	0	Según sea necesario
1701-2100	1	1	Según sea necesario
1200-1700	1	2	Según sea necesario

Tabla 1

Consulte la Tabla 1 y determine los topes o calzas necesarios para la velocidad a plena carga deseada. No utilice más de cuatro calzas gruesas y una delgada. Un tope dividido solo se puede usar con un tope sólido.
Instale el retenedor y la carcasa del resorte de velocidad variable y apriete los dos pernos.
Conecte el resorte del servofreno y el resorte de la palanca de parada. Arranque el motor y vuelva a comprobar la velocidad máxima sin carga.
Si es necesario, añada calzas para obtener la velocidad de funcionamiento necesaria. Por cada calza de 0,001" añadida, la velocidad de funcionamiento aumentará aproximadamente 2 rpm.

Si la velocidad máxima sin carga aumenta o disminuye más de 50 rpm al instalar o retirar las laminillas, vuelva a verificar la holgura del regulador. Si es necesario reajustar la holgura, se debe volver a verificar la posición de las cremalleras de los inyectores. Los topes del regulador se utilizan para limitar la compresión del resorte del regulador, que determina la velocidad máxima del motor.

Ajustar la velocidad de ralentí

Con la velocidad máxima sin carga correctamente ajustada, ajuste la velocidad de ralentí de la siguiente manera:

Coloque la palanca de parada en la posición de funcionamiento y la palanca de control de velocidad en la posición de ralentí.
Con el motor funcionando a temperatura normal de funcionamiento, afloje el tornillo del tope para evitar el contacto con la palanca diferencial.
Afloje la contratuerca y gire el tornillo de ajuste de ralentí hasta que el motor funcione aproximadamente 15 rpm por debajo del ralentí recomendado. El ralentí recomendado es de 550 rpm, pero puede variar según las aplicaciones especiales del motor.
Sujete el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí y apriete la contratuerca.

Ajuste del tornillo del amortiguador

Con el motor funcionando a temperatura normal, gire el tornillo amortiguador hasta que haga el menor contacto posible con la palanca del diferencial, eliminando así el balanceo del motor. No aumente la velocidad de ralentí del motor más de 15 rpm con el tornillo amortiguador.
Sujete el tornillo del amortiguador y apriete la contratuerca.

Ajuste del resorte de refuerzo

Con la velocidad de ralentí del motor establecida, ajuste el resorte de refuerzo de la siguiente manera:

Mueva la palanca de control de velocidad a la posición de ralentí.
Afloje la tuerca de retención del resorte de refuerzo en la palanca de control de velocidad. Afloje las contratuercas del cáncamo en el extremo opuesto del resorte.
Mueva el perno de retención del resorte en la ranura de la palanca de control de velocidad hasta que su centro quede sobre o ligeramente sobre el centro (hacia la posición de ralentí) de una línea imaginaria que atraviesa el perno, el eje de la palanca y el cáncamo. Sujete el perno y apriete la contratuerca.
Arranque el motor, mueva la palanca de control de velocidad a la posición de máxima velocidad y suéltela. La palanca debería volver a la posición de ralentí. De no ser así, reduzca la tensión del resorte del servofreno. Si lo hace, continúe aumentando la tensión del resorte hasta que no vuelva a la posición de ralentí. Luego, reduzca la tensión del resorte hasta que la palanca vuelva a la posición de ralentí y apriete las contratuercas del cáncamo. Este ajuste resultará en la fuerza mínima necesaria para operar la palanca de control de velocidad.
Conecte el enlace a las palancas del regulador.

Si el motor está equipado con un dispositivo de regulación suplementario, ajústelo en este momento.

Ajuste del control de la cremallera del inyector del regulador mecánico de velocidad variable

Inyectores para motores Detroit Diesel 3-53, 4-53, 6V53 y 8V53

Motores 6V-53

El conjunto del regulador mecánico de velocidad variable está montado en la parte trasera del motor de 6 V, entre la carcasa del volante y el soplador. El regulador es accionado por el engranaje impulsor del rotor derecho del soplador. Después de ajustar las válvulas de escape y sincronizar los inyectores de combustible, ajuste las palancas de control del regulador y de la cremallera de inyectores.

AVISO: Antes de ajustar el regulador y la cremallera de inyectores, desconecte cualquier dispositivo de regulación suplementario. Una vez completados los ajustes, vuelva a conectar y ajustar el dispositivo de regulación suplementario.

Ajuste del espacio del gobernador

Con el motor detenido y a temperatura normal de funcionamiento, ajuste el espacio del regulador de la siguiente manera.

Desconecte cualquier conexión conectada a las palancas del regulador.
Afloje el tornillo del amortiguador hasta que se extienda aproximadamente ⅝” desde la tuerca de seguridad.
Limpie y retire la tapa del regulador y las tapas de balancines. Deseche las juntas.
Coloque la palanca de control de velocidad en la posición de velocidad máxima.
Inserte una galga de espesores de 0,006" entre el émbolo de resorte y la guía del émbolo. Si es necesario, afloje la contratuerca y gire el tornillo de ajuste hacia adentro o hacia afuera hasta que note un ligero arrastre en la galga.
Sujete el tornillo de ajuste y apriete la contratuerca. Compruebe la holgura y reajústela si es necesario.
Utilice una junta nueva e instale la tapa del regulador.

Palancas de control de la cremallera del inyector de posición

Los motores actuales utilizan conjuntos de tubos de control de inyectores accionados por resorte, que cuentan con un resorte elástico en cada palanca de control de la cremallera y un solo tornillo y una contratuerca para mantener cada cremallera correctamente posicionada. Ajuste el tornillo y la contratuerca de cada palanca de control de la cremallera de la misma manera que para la palanca de control de la cremallera de dos tornillos.

Las palancas de control de la cremallera del inyector colocadas correctamente con el motor a plena carga darán como resultado lo siguiente:

Palanca de control de velocidad en la posición de velocidad máxima.
Palanca de parada en la posición RUN.
Bastidores de control de combustible del inyector en la posición de combustible lleno.

Las letras R o L indican la ubicación del inyector en la bancada de cilindros derecha o izquierda, visto desde la parte trasera del motor. Los cilindros se numeran comenzando por la parte delantera del motor en cada bancada. Ajuste primero la palanca de control de la cremallera del inyector n.° 3L para establecer una guía para ajustar las palancas restantes.

Retire el pasador de horquilla de la varilla de combustible y la palanca del tubo de control del inyector del banco de cilindros derecho.
Afloje todos los tornillos de ajuste de las palancas de control de la cremallera de inyectores, tanto internas como externas, en ambos tubos de control. Asegúrese de que todas las palancas de control de la cremallera de inyectores estén libres en los tubos.
Mueva la palanca de control de velocidad a la posición de velocidad máxima.
Mueva la palanca de parada a la posición de funcionamiento y manténgala en esa posición presionando ligeramente con el dedo. Gire el tornillo de ajuste interior de la palanca de control de la cremallera del inyector n.° 3L hacia abajo hasta que observe un ligero movimiento del tubo de control o un aumento del esfuerzo al girar el destornillador. Esto colocará la cremallera del inyector n.° 3L en la posición de combustible lleno. Gire el tornillo de ajuste exterior hacia abajo hasta que toque ligeramente el tubo de control del inyector. Luego, apriete alternativamente los tornillos de ajuste interior y exterior.

Los pasos anteriores deberían dar como resultado la colocación del varillaje del regulador y el tubo de control en la posición respectiva que alcanzarán mientras el motor esté funcionando a plena carga.

Para asegurarse de un ajuste adecuado de la cremallera, mantenga la palanca de tope en la posición de funcionamiento y presione hacia abajo la cremallera del inyector con un destornillador o la punta de un dedo y observe el movimiento "giratorio" de la cremallera de control del inyector.

Mantenga la palanca de parada en la posición de funcionamiento y, con un destornillador, presione hacia abajo la cremallera de control del inyector. La cremallera debe inclinarse hacia abajo y, al soltar el destornillador, debe volver a subir.

Si la cremallera no vuelve a su posición original, está demasiado floja. Para corregir esta condición, afloje ligeramente el tornillo de ajuste exterior y apriete el interior. El ajuste es demasiado apretado si, al mover la palanca de tope de la posición de tope a la de marcha, la cremallera del inyector se tensa antes de que la palanca de tope del regulador alcance el final de su recorrido. Esto resultará en un mayor esfuerzo necesario para mover la palanca de tope a la posición de marcha y una deflexión en la varilla de combustible (la deflexión de la varilla de combustible se puede ver en la curva). Si la cremallera está demasiado apretada, afloje ligeramente el tornillo de ajuste interior y apriete los tornillos de ajuste exteriores.

Retire el pasador de horquilla de la varilla de combustible y la palanca del tubo de control del inyector del banco izquierdo.
Inserte el pasador de horquilla, la varilla de combustible y la palanca del tubo de control del inyector del banco de cilindros derecho y coloque la palanca de control de la cremallera del inyector n.° 3R como se describió anteriormente en el Paso 4 para la palanca de control n.° 3L.
Inserte el pasador de horquilla en la varilla de combustible y la palanca del tubo de control de la bancada izquierda. Repita la revisión en las palancas de control de la cremallera de inyectores 3L y 3R como se indica en el paso 7. Revise y elimine cualquier deflexión que pueda ocurrir en la curva de la varilla de combustible donde entra en la culata.
Para ajustar las palancas de control de la cremallera del inyector restantes, retire el pasador de horquilla de las varillas de combustible y las palancas del tubo de control del inyector, mantenga las cremalleras de control del inyector en la posición de combustible lleno por medio de la palanca en el extremo del tubo de control y proceda de la siguiente manera:

Gire el tornillo de ajuste interno de la palanca de control de la cremallera del inyector hasta que el tornillo llegue al fondo (cremallera de control del inyector en la posición de combustible lleno).
Gire el tornillo de ajuste exterior de la palanca de control de la cremallera del inyector hasta que toque fondo en el tubo de control del inyector.
Mientras mantiene la palanca del tubo de control en la posición de combustible lleno, ajuste los tornillos de ajuste internos y externos para obtener la misma condición que se describe en el Paso 5. Apriete los tornillos.

Aviso : Una vez ajustadas las palancas de control de las cremalleras de inyectores n.° 3L y n.° 3R, no intente modificar su configuración. Todos los ajustes se realizan en las cremalleras de control restantes.

10) Una vez ajustadas todas las palancas de control de la cremallera del inyector, vuelva a verificar su configuración. Con la palanca del tubo de control en la posición de combustible lleno, revise cada cremallera como se indica en el paso 5. Todas las cremalleras de control deben tener la misma tensión con la palanca del tubo de control en la posición de combustible lleno.

11) Inserte el pasador de horquilla en las varillas de combustible y en las palancas del tubo de control del inyector.

12) Utilice juntas nuevas e instale las tapas de balancines de válvulas.

Ajustar la velocidad máxima sin carga

Todos los reguladores se ajustan correctamente antes de salir de fábrica. Sin embargo, si el regulador ha sido reacondicionado o reemplazado, y para garantizar que la velocidad del motor no supere la velocidad en vacío recomendada en la placa de opciones del motor, la velocidad máxima en vacío puede ajustarse de la siguiente manera.

Arranque el motor y una vez que alcance la temperatura normal de funcionamiento, determine la velocidad máxima sin carga tal como se indica en la placa de opciones del motor; la velocidad máxima sin carga se puede configurar de la siguiente manera.

Arranque el motor y, una vez que alcance la temperatura normal de funcionamiento, determine la velocidad máxima sin carga con un tacómetro preciso. A continuación, detenga el motor y realice los siguientes ajustes si es necesario:

Desconecte el resorte de refuerzo y el resorte retráctil de la palanca de tope.
Retire la carcasa del resorte de velocidad variable y el retenedor del resorte, ubicado dentro de la carcasa del regulador.
Consulte la tabla a continuación para determinar los topes o calzas necesarios para la velocidad de carga completa deseada. Un tope dividido solo se puede usar con un tope sólido.

Tabla 2

Velocidad de carga completa	Paradas		Calzas *
	Sólido	Dividir
1200-2100	1	1	Según sea necesario
2100-2500	1	0	Según sea necesario
2500-2800	0	0	Según sea necesario

*Cantidad máxima de calzas 0,325”

Instale el retenedor y la carcasa del resorte de velocidad variable y apriete los pernos.
Conecte el resorte del servofreno y el resorte de la palanca de parada. Arranque el motor y vuelva a comprobar la velocidad máxima sin carga.
Si es necesario, añada calzas para alcanzar la velocidad de funcionamiento necesaria. Por cada calza de 0,001" añadida, la velocidad de funcionamiento aumentará aproximadamente 2 rpm.

Ajustar la velocidad de ralentí

Con la velocidad máxima sin carga correctamente ajustada, ajuste la velocidad de ralentí de la siguiente manera:

Coloque la palanca de parada en la posición de funcionamiento y la palanca de control de velocidad en la posición de ralentí.
Con el motor funcionando a temperatura normal de funcionamiento, afloje el tornillo del amortiguador para evitar el contacto con la palanca diferencial.
Afloje la contratuerca y gire el tornillo de ajuste de ralentí hasta que el motor funcione aproximadamente 15 rpm por debajo del ralentí recomendado. El ralentí recomendado es de 550 rpm, pero puede variar según las aplicaciones especiales del motor.
Sujete el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí y apriete la contratuerca.

Ajuste del tornillo del amortiguador

Con la velocidad de ralentí del motor correctamente ajustada, ajuste el tornillo de tope de la siguiente manera.

Con el motor funcionando a temperatura normal, gire el tornillo amortiguador hasta que haga el menor contacto posible con la palanca del diferencial, eliminando así el balanceo del motor. No aumente la velocidad de ralentí del motor a más de 15 rpm con el tornillo amortiguador .
Sujete el tornillo del amortiguador y apriete la contratuerca.

Ajuste del resorte de refuerzo

Con la velocidad de ralentí establecida, ajuste el resorte de refuerzo de la siguiente manera:

Mueva la palanca de control de velocidad a la posición de ralentí.
Afloje la tuerca de retención del resorte del servofreno en la palanca de control de velocidad. Afloje las contratuercas del perno de ojo en el extremo opuesto del resorte del servofreno.
Mueva el perno de retención del resorte en la ranura de la palanca de control de velocidad hasta que su centro quede sobre o ligeramente sobre el centro (hacia la posición de ralentí) de una línea imaginaria que pasa por el centro del perno, el eje de la palanca y el cáncamo. Sujete el perno y apriete la contratuerca.
Arranque el motor, mueva la palanca de control de velocidad a la posición de máxima velocidad y suéltela. La palanca debería volver a la posición de ralentí. De no ser así, reduzca la tensión del resorte del servofreno. Si la palanca no vuelve a la posición de ralentí, siga aumentando la tensión del resorte hasta que no vuelva a la posición de ralentí. Luego, reduzca la tensión hasta que vuelva a la posición de ralentí y apriete la contratuerca del perno de argolla. Este ajuste proporcionará la fuerza mínima necesaria para accionar la palanca de control de velocidad.
Conecte el enlace a las palancas del regulador.

Motores 8V53

El conjunto del regulador mecánico de velocidad variable está montado en la parte delantera del motor de 8 V. Después de ajustar las válvulas de escape y sincronizar los inyectores de combustible, ajuste las palancas de control del regulador y de la cremallera de inyectores. Antes de proceder con los ajustes del regulador y de la cremallera de inyectores, desconecte cualquier dispositivo de regulación suplementaria. Una vez completados los ajustes, vuelva a conectar y ajustar el dispositivo de regulación suplementaria.

Ajuste del espacio del gobernador

Con el motor detenido y a temperatura normal de funcionamiento, ajuste el espacio libre del regulador de la siguiente manera:

Desconecte cualquier conexión conectada a las palancas del regulador.
Afloje el tornillo del amortiguador hasta que se extienda aproximadamente ⅝” desde la tuerca de seguridad.
Limpie y retire la tapa del regulador y las tapas de balancines. Deseche las juntas.
Coloque la palanca de control de velocidad en la posición de velocidad máxima.
Inserte una galga de espesores de 0,006" entre el émbolo del resorte y la guía del émbolo. Si es necesario, afloje la contratuerca y gire el tornillo de ajuste hacia adentro o hacia afuera hasta que note un ligero arrastre en la galga.
6) Sujete el tornillo de ajuste y apriete la contratuerca. Compruebe la holgura y reajústela si es necesario.
Utilice una junta nueva e instale la tapa del regulador.

Palancas de control de la cremallera del inyector de posición

Las palancas de control de la cremallera del inyector colocadas correctamente con el motor a plena carga darán como resultado lo siguiente.

Palanca de control de velocidad en la posición de velocidad máxima.
Palanca de parada en la posición RUN.
Bastidores de control de combustible del inyector en la posición de combustible lleno.

Las letras R o L indican la ubicación del inyector en la bancada de cilindros derecha o izquierda, visto desde la parte trasera del motor. Los cilindros se numeran comenzando por la parte delantera del motor en cada bancada. Ajuste primero la palanca de control de la cremallera del inyector n.° 1L para establecer una guía para ajustar las palancas restantes.

Retire el pasador de horquilla de la varilla de combustible y el tubo de control del inyector del banco de cilindros derecho.
Afloje todos los tornillos de ajuste de las palancas de control de la cremallera de inyectores, tanto internas como externas, en ambos tubos de control. Asegúrese de que todas las palancas de control de la cremallera de inyectores estén libres en los tubos.
Mueva la palanca de control de velocidad a la posición de velocidad máxima.
Mueva la palanca de parada a la posición de funcionamiento y manténgala en esa posición presionando ligeramente con el dedo. Gire el tornillo de ajuste interior de la palanca de control de la cremallera del inyector n.° 1L hacia abajo hasta que observe un ligero movimiento del tubo de control o un aumento de esfuerzo al girar el destornillador. Esto colocará la cremallera del inyector n.° 1L en la posición de combustible lleno. Gire el tornillo de ajuste exterior hacia abajo hasta que toque ligeramente el tubo de control del inyector. Luego, apriete alternativamente los tornillos de ajuste interior y exterior.

Para asegurar un ajuste correcto, mantenga la palanca de tope en la posición de funcionamiento y presione la cremallera del inyector con un destornillador o con la punta del dedo. Observe el movimiento giratorio de la cremallera de control del inyector. Mantenga la palanca de tope en la posición de funcionamiento y, con un destornillador, presione la cremallera de control del inyector hacia abajo. La cremallera debe inclinarse hacia abajo y, al soltar el destornillador, el control debe volver a subir.

Si la cremallera no vuelve a su posición original, está demasiado floja. Para corregir esta condición, afloje ligeramente el tornillo de ajuste exterior y apriete el interior. El ajuste es demasiado apretado si, al mover la palanca de tope de la posición de tope a la de marcha, la cremallera del inyector se tensa antes de que la palanca de tope del regulador alcance el final de su recorrido. Esto resultará en un mayor esfuerzo necesario para mover el nivel de tope a la posición de marcha y una deflexión en la varilla de combustible (la deflexión de la varilla de combustible se puede ver en la curva). Si la cremallera está demasiado apretada, afloje ligeramente el tornillo de ajuste interior y apriete los tornillos de ajuste exteriores.

Retire el pasador de horquilla de la varilla de combustible y la palanca del tubo de control del inyector del banco izquierdo.
Inserte el pasador de horquilla en la varilla de combustible y la palanca del tubo de control del inyector del cilindro derecho y coloque la palanca de control de la cremallera del inyector N.° 1 R como se describió anteriormente en el Paso 4 para el nivel de control N.° 1L.
Inserte el pasador de horquilla en la varilla de combustible y la palanca del tubo de control del inyector de la bancada izquierda. Repita la revisión en las palancas de control de la cremallera de los inyectores 1L y 1R como se indica en el paso 5. Revise y elimine cualquier deflexión que pueda ocurrir en la curva de la varilla de combustible donde entra en la culata.
Sujete manualmente la cremallera del inyector n.° 1L en la posición de llenado de combustible, con la palanca en el tubo de control del inyector, y gire el tornillo de ajuste interior de la palanca de control de la cremallera del inyector n.° 2L hacia abajo hasta que esta se mueva a la posición de llenado de combustible. Gire el tornillo de ajuste exterior hacia abajo hasta que toque ligeramente el tubo de control del inyector. A continuación, apriete alternativamente los tornillos de ajuste interior y exterior.
Revise nuevamente la cremallera del inyector n.° 1L para asegurarse de que esté bien ajustada en el extremo esférico de la palanca de control de la cremallera al colocar la cremallera del inyector n.° 2L. Si la cremallera del inyector n.° 1L se ha aflojado, afloje ligeramente el tornillo de ajuste interno de la palanca de control de la cremallera del inyector n.° 2L y apriete el tornillo de ajuste externo. Una vez ajustado correctamente, la cremallera de cada inyector debe estar bien ajustada en el extremo esférico de su respectiva palanca de control.
Coloque las palancas de control de la cremallera del inyector n.° 3L y n.° 4L como se describe en los pasos 9 y 10.
Coloque las palancas de control de la cremallera del inyector n.° 2R, 3R y 4R como se indica para el banco de cilindros izquierdo en los pasos 9 a 11.
Utilice juntas nuevas e instale las tapas de balancines de válvulas.

Ajustar la velocidad máxima sin carga

Todos los reguladores se ajustan correctamente antes de salir de fábrica. Sin embargo, si el regulador ha sido reacondicionado o reemplazado, y para garantizar que la velocidad del motor no supere la velocidad en vacío recomendada, indicada en la placa de opciones del motor, la velocidad máxima en vacío puede ajustarse de la siguiente manera:

AVISO: La velocidad máxima sin carga no debe superar las 150 rpm por encima de la velocidad de carga completa.

Desconecte el resorte de refuerzo y el resorte retráctil de la palanca de tope.
Retire la carcasa del resorte variable y el retenedor del resorte, ubicado dentro de la carcasa, de la carcasa del regulador.
Consulte la Tabla 2 y determine los topes y calzas necesarios para la velocidad a plena carga deseada. Un tope dividido solo se puede usar con un tope sólido.
Instale el retenedor y la carcasa del resorte de velocidad variable y apriete los dos pernos.
Conecte el resorte del servofreno y el resorte de la palanca de parada. Arranque el motor y vuelva a comprobar la velocidad máxima sin carga.
Si es necesario, añada calzas para obtener la velocidad de funcionamiento necesaria. Por cada calza de 0,001" añadida, la velocidad de funcionamiento aumentará 2 rpm.

Ajustar la velocidad de ralentí

Con la velocidad máxima sin carga correctamente ajustada, ajuste la velocidad de ralentí de la siguiente manera:

Coloque la palanca de parada en la posición de funcionamiento y la palanca de control de velocidad en la posición de ralentí.
Con el motor funcionando a temperatura normal de funcionamiento, afloje el tornillo del amortiguador para evitar el contacto con la palanca diferencial.
Afloje la tuerca de seguridad y gire el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí hacia adentro o hacia afuera hasta que el motor funcione a 600 rpm.
Sujete el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí y apriete la contratuerca.

Ajuste del tornillo del amortiguador

Con la velocidad de ralentí del motor correctamente ajustada, ajuste el tornillo de tope de la siguiente manera:

Con el motor funcionando a temperatura normal, gire el tornillo amortiguador hasta que haga el menor contacto posible con la palanca del diferencial, eliminando así el balanceo del motor. No aumente la velocidad de ralentí del motor a más de 15 rpm con el tornillo amortiguador.
Sujete el tornillo del amortiguador y apriete la contratuerca.

Ajuste del resorte de refuerzo

Con la velocidad de ralentí del motor establecida, ajuste el resorte de refuerzo de la siguiente manera:

Mueva la palanca de control de velocidad a la posición de ralentí.
Afloje la tuerca de retención del resorte de refuerzo en la palanca de control de velocidad. Afloje las contratuercas del perno de ojo en el otro extremo del resorte.
Mueva el perno de retención del resorte en la ranura de la palanca de control de velocidad hasta que su centro quede sobre o ligeramente por encima del centro (hacia la posición de ralentí) de una línea imaginaria que pasa por el centro del perno, el eje de la palanca y el cáncamo. Sujete el perno y apriete la contratuerca.
Arranque el motor, mueva la palanca de control de velocidad a la posición de máxima velocidad y suéltela. La palanca debería volver a la posición de ralentí. De lo contrario, reduzca la tensión del resorte del servofreno. Si la palanca vuelve a la posición de ralentí, siga aumentando la tensión del resorte hasta que no vuelva a la posición de ralentí. Luego, reduzca la tensión hasta que vuelva a la posición de ralentí y apriete la contratuerca del perno de argolla. Este ajuste proporcionará la fuerza mínima necesaria para accionar la palanca de control de velocidad.
Conecte el enlace a las palancas del regulador.

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