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Guía de puesta a punto del motor en línea Detroit Diesel 271, 371, 471 y 671

Colby Uva
Guía de puesta a punto del motor en línea Detroit Diesel 271, 371, 471 y 671

Guía para la puesta a punto de su motor en línea Detroit Diesel serie 71

Piezas para motores Detroit Diesel 271 Piezas para motores Detroit Diesel 371 Piezas para motores Detroit Diesel 471 Piezas para motores Detroit Diesel 671
En este artículo, abordamos una puesta a punto básica para un motor en línea Detroit Diesel Serie 71. Su motor en línea Serie 71 no tiene un intervalo programado para realizar una puesta a punto. Mientras el rendimiento del motor sea satisfactorio, no debería ser necesaria. Los ajustes menores en el mecanismo de operación de válvulas e inyectores, regulador, etc., solo deberían requerirse periódicamente para compensar el desgaste normal de las piezas.
El tipo de regulador utilizado depende de las aplicaciones del motor. Dado que cada aplicación tiene características diferentes, el procedimiento de puesta a punto varía en consecuencia. Se utilizan los siguientes tipos de reguladores.
  1. Limitación mecánica de velocidad
  2. Mecánica de velocidad variable
El regulador mecánico se identifica mediante la placa fijada a la carcasa. La placa con el sello DW-LS indica un regulador de velocidad con limitación de doble peso. La placa con el sello SW-VS para un regulador de velocidad variable de un solo peso. Normalmente, al realizar una puesta a punto en un motor en servicio, solo es necesario revisar varios ajustes para detectar posibles cambios. Sin embargo, si se ha reemplazado o revisado la culata, el regulador o los inyectores, se requieren ciertos ajustes preliminares antes de arrancar el motor.
Los ajustes preliminares consisten en los primeros cuatro pasos de la secuencia de puesta a punto. Los procedimientos son los mismos, salvo que la holgura de válvulas es mayor con el motor frío.
Nota: Si se utiliza un regulador suplementario, como un mecanismo de retardo del acelerador, debe desconectarse antes de la puesta a punto. Una vez ajustado el regulador y la cremallera del inyector, debe volver a conectar y ajustar el regulador suplementario.
Para afinar completamente un motor, realice todos los ajustes según la secuencia de afinación que se indica a continuación una vez que el motor haya alcanzado su temperatura normal de funcionamiento. Dado que los ajustes suelen realizarse con el motor parado, podría ser necesario dejarlo en marcha entre ajustes para mantener la temperatura normal de funcionamiento. Utilice juntas de tapa de balancines nuevas una vez finalizada la afinación.
Secuencia de puesta a punto del regulador mecánico
Nota: Antes de arrancar el motor después de ajustar el control de velocidad, de retirar el ajuste del control de velocidad o de retirar la tapa del regulador, el técnico debe verificar que las cremalleras de los inyectores se muevan a la posición de vacío cuando la palanca de tope del regulador esté en la posición de parada. Si las cremalleras de los inyectores no se pueden colocar en la posición de vacío con la palanca de tope del regulador, se producirá sobrevelocidad del motor.
PRECAUCIÓN: Un motor que funciona a exceso de velocidad puede provocar daños en el motor, lo que podría causar lesiones personales.
  1. Ajuste de la holgura de la válvula de escape
  2. Sincronizar los inyectores de combustible
  3. Ajuste la holgura del regulador
  4. Coloque las palancas de control de la cremallera del inyector
  5. Ajustar la velocidad máxima sin carga
  6. Ajustar la velocidad de ralentí
  7. Ajuste el resorte Belleville para caballos de fuerza “TT”
  8. Ajuste el tornillo del amortiguador
  9. Ajuste el resorte del servomotor del acelerador (solo regulador variable)
  10. Ajuste el dispositivo de gobierno suplementario si se utiliza
Secuencia de puesta a punto del regulador hidráulico
  1. Ajuste la holgura de la válvula de escape
  2. Sincronizar los inyectores de combustible
  3. Coloque las palancas de control de la cremallera del inyector
  4. Ajuste el varillaje del gobernador
  5. Ajuste el tornillo de límite de carga
  6. Ajuste de compensación (solo gobernadores del PSG)
  7. Ajustar la caída de velocidad
  8. Ajustar la velocidad máxima sin carga
Puede encontrar notas completas sobre cómo poner a punto su motor en el manual de servicio del motor Detroit Diesel Serie 71.
Manual de servicio para Detroit Diesel 271, 371, 471, 671

Ajustes de válvulas para su motor Serie 71

Válvula para Detroit Diesel 671 Válvula para motores Detroit Diesel 371, 471, 671, 6V71
Las válvulas del motor regulan, controlan y dirigen la cantidad adecuada de aire y combustible dentro de la cámara de combustión para que se produzca la ignición. Asegurarse de que las válvulas estén correctamente calibradas es fundamental para el correcto rendimiento del motor.
Cabezas de cilindro de dos válvulas
Culata para 671, 12V71 - NUEVA Culata para motores Detroit Diesel 671, 12V71
Ajuste de la holgura de válvulas (motor frío)
 
Válvula para Detroit Diesel 671 Válvula para motores Detroit Diesel 371, 471, 671, 6V71
 
  1. Retire la suciedad suelta de la tapa del balancín de la válvula y retire la tapa.
  2. Coloque la palanca de control de velocidad del regulador en la posición de ralentí. Si se incluye una palanca de tope, fíjela en la posición de tope.
  3. Gire el cigüeñal, manualmente o con el motor de arranque, hasta que el seguidor del inyector esté completamente presionado sobre el cilindro particular que se va a ajustar.
    1. Nota: Si se utiliza una llave en el perno del cigüeñal en la parte delantera del motor, no gire el cigüeñal en dirección de rotación hacia la izquierda porque el perno podría aflojarse.
  4. Afloje la contratuerca de la varilla de empuje del balancín de la válvula de escape.
  5. Coloque una galga de espesores de 0,012" (J 9708-01) entre el vástago de la válvula de escape y el balancín. Ajuste la varilla de empuje para obtener una tracción suave en la galga.
  6. Retire la galga de espesores. Sujete la varilla de empuje con una llave de 5/16" y apriete la contratuerca con una llave de ½".
  7. Vuelva a comprobar la holgura. Si el ajuste es correcto, la galga de espesores de 0,011" pasará libremente entre el vástago de la válvula y el balancín, pero la de 0,013" no. Reajuste la varilla de empuje si es necesario.
Ajuste de la holgura de válvulas (motor caliente)
Válvula para Detroit Diesel 671 Válvula para motores Detroit Diesel 371, 471, 671, 6V71
 Nota: No es necesario realizar un ajuste final de la holgura de la válvula de escape con motor caliente después de realizar un ajuste con motor frío. Sin embargo, si se desea realizar un ajuste con motor caliente, utilice el siguiente procedimiento.
Mantener la temperatura de funcionamiento normal del motor es especialmente importante al ajustar la holgura de las válvulas de escape con el motor caliente. Si se deja enfriar el motor antes de ajustar ninguna válvula, la holgura, al funcionar a plena carga, podría resultar insuficiente.
Nota: Dado que estos ajustes normalmente se realizan cuando el motor está detenido, puede ser necesario hacer funcionar el motor entre ajustes para mantener la temperatura de funcionamiento normal.
  1. Con el motor a temperatura normal de funcionamiento, ajuste la holgura de la válvula de escape con la galga de espesores J 9708-01. Si la holgura es correcta, la galga de espesores de 0,008" pasará libremente entre el extremo del vástago de la válvula y el balancín, mientras que la galga de espesores de 0,010" no lo hará. Reajuste la varilla de empuje si es necesario.
  2. Después de ajustar la holgura de la válvula de escape, verifique la sincronización del inyector de combustible.
Comprobar el ajuste de la holgura de la válvula de escape
  1. Con el motor a 100 grados Fahrenheit (38 grados Celsius) o menos, verifique la holgura de la válvula.
  2. Si una galga de espesores de 0,012" (±0,004") pasa entre el vástago de la válvula y el puente del balancín, la holgura de la válvula es satisfactoria. Si es necesario, ajuste la varilla de empuje.
Culatas de cuatro válvulas
Culata para Detroit Diesel 2-71 - Nueva Culata para Detroit Diesel 2-71 - Nueva
Los puentes de válvulas de escape deben ajustarse y los tornillos de ajuste deben bloquearse firmemente al instalar la culata en el motor. El equilibrio del puente de válvulas de escape debe comprobarse al realizar un ajuste general. Una vez equilibrados los puentes, ajuste la holgura de válvulas únicamente en las varillas de empuje. No toque el tornillo de ajuste del puente de válvulas de escape. Todas las válvulas de escape pueden ajustarse en orden de encendido durante una revolución completa del cigüeñal. Consulte las Especificaciones Generales al principio del manual de servicio para conocer el orden de encendido del motor.
Ajuste de la holgura de válvulas (motor frío)
Kit de juntas de tapa de balancines para motores Detroit Diesel 6-71 y 12V71 Kit de juntas de tapa de balancines para motores Detroit Diesel 6-71 y 12V71
    1. Retire la suciedad suelta de la tapa del balancín de la válvula y retire la tapa.
    2. Coloque el regulador de velocidad en la posición de ralentí. Si dispone de una palanca de parada, fíjela en esa posición.
    3. Gire el cigüeñal manualmente o con el motor de arranque hasta que el seguidor del inyector esté completamente presionado en el cilindro en particular.
  • Nota: Si se utiliza una llave en el perno del cigüeñal en la parte delantera del motor, no gire el cigüeñal en dirección de rotación hacia la izquierda porque el perno podría aflojarse.
  1. Afloje la contratuerca de la varilla de empuje del balancín de la válvula de escape.
  2. Coloque una galga de espesores de 0,016" (J 9708-01) entre el vástago de la válvula de escape y el tornillo de ajuste del puente de válvulas (solo con puente con resorte) o entre el puente de válvulas y la paleta del balancín de válvulas (solo con puente sin carga). Ajuste la varilla de empuje para obtener una tracción suave en la galga.
  3. Retire la galga de espesores. Sujete la varilla de empuje con una llave de 5/16" y apriete la contratuerca con una llave de ½".
  4. Si el ajuste es correcto, vuelva a verificar la holgura. La galga de espesores de 0,015" pasará libremente entre el vástago de la válvula y el tornillo de ajuste (puente con resorte) o entre el puente de la válvula y la paleta del balancín (puente sin carga), pero la galga de espesores de 0,017" no lo hará. Reajuste la varilla de empuje si es necesario.
  5. Verifique y ajuste las válvulas de escape restantes de la misma manera como se describe anteriormente.
Ajuste de la holgura de válvulas (motor caliente)
 
Válvula para Detroit Diesel 671 Válvula para motores Detroit Diesel 371, 471, 671, 6V71
Nota: No es necesario realizar ajustes finales de la holgura de la válvula de escape con motor caliente después de realizar un ajuste con motor frío. Sin embargo, si se desea realizar un ajuste con motor caliente, utilice el siguiente procedimiento.
Mantener la temperatura de funcionamiento normal del motor es especialmente importante al ajustar la holgura de las válvulas de escape con el motor caliente. Si se deja enfriar el motor antes de ajustar ninguna válvula, la holgura, al funcionar a plena carga, podría resultar insuficiente.
Nota: Dado que estos ajustes normalmente se realizan mientras el motor está detenido, puede ser necesario hacer funcionar el motor entre ajustes para mantener la temperatura de funcionamiento normal.
  1. Con el motor a temperatura normal de funcionamiento, ajuste la holgura de la válvula de escape con la galga de espesores J9708-01. Si la holgura es correcta, la galga de 0,013" pasará libremente entre el vástago de la válvula y el tornillo de ajuste del puente de válvulas (puente con resorte) o entre el puente de válvulas y la paleta del balancín (puente sin carga), pero la galga de 0,015" no lo hará. Reajuste la varilla de empuje si es necesario.
  2. Después de ajustar la holgura de la válvula de escape, verifique la sincronización del inyector de combustible.
Compruebe el ajuste de la holgura de la válvula de escape
  1. Con el motor a 100 grados Fahrenheit (38 grados Celsius) o menos, verifique la holgura de la válvula.
  2. Si la galga de espesores de 0,016" (±0,004") pasa entre el vástago de la válvula y el puente del balancín, la holgura de la válvula es satisfactoria. Si es necesario, ajuste la varilla de empuje.

Sincronización del inyector de combustible para su motor en línea Serie 71

Para seleccionar la herramienta de sincronización correcta para su inyector en Dieselpro.com, simplemente agregue su inyector al carrito de compras y nuestro sistema le recomendará la herramienta de sincronización correcta. Para seleccionar la herramienta de sincronización correcta para su inyector en Dieselpro.com , simplemente agregue su inyector al carrito de compras y nuestro sistema le recomendará la herramienta de sincronización correcta.
La sincronización de inyección , también llamada sincronización de inyección, es el momento en que el combustible diésel entra en el cilindro durante la combustión . Al ajustar la sincronización, se puede modificar el momento en que el motor inyecta el combustible y, por lo tanto, el momento de la combustión. Para sincronizar correctamente un inyector, el seguidor debe ajustarse a una altura definida con respecto al cuerpo del inyector. Todos los inyectores pueden sincronizarse en secuencia de encendido durante una revolución completa del cigüeñal. Consulte el manual de servicio y la sección Especificaciones Generales al principio del manual para conocer el orden de encendido del motor.
Inyector de combustible de tiempo
Después de ajustar la holgura de la válvula de escape, sincronice los inyectores de combustible de la siguiente manera.
  1. Coloque el regulador de velocidad en ralentí. Si dispone de una palanca de parada, fíjela en esa posición.
  2. Gire el cigüeñal, manualmente o con el motor de arranque, hasta que las válvulas de escape estén completamente presionadas en el cilindro particular que se va a sincronizar.
    1. Nota: Si se utiliza una llave en el perno del cigüeñal en la parte delantera del motor, no gire el cigüeñal en dirección de rotación hacia la izquierda o el perno podría aflojarse.
  3. Coloque el extremo pequeño del calibre de sincronización del inyector en el orificio provisto en la parte superior del cuerpo del inyector con la parte plana del calibre hacia el seguidor del inyector.
  4. Afloje la contratuerca de la varilla de empuje del brazo basculante del inyector.
  5. Gire la varilla de empuje y ajuste el balancín del inyector hasta que la parte extendida del medidor pase justo por encima de la parte superior del seguidor del inyector.
  6. Sujete la varilla de empuje y apriete la contratuerca. Compruebe el ajuste y, si es necesario, reajuste la varilla de empuje.
  7. Mida el tiempo de los inyectores restantes de la misma manera que se describe anteriormente.
  8. Si no se requiere ningún otro ajuste del motor, instale la tapa del balancín de la válvula utilizando una junta nueva.

Limitación de velocidad para el regulador mecánico de su motor en línea de la serie 71

El siguiente vídeo publicado en Youtube por el usuario “ adrossi85” es un gran ejemplo de cómo limitar la velocidad de su regulador mecánico para la serie 71 Inline.
Después de ajustar las válvulas de escape y sincronizar los inyectores de combustible, ajuste el regulador mecánico de velocidad límite y las palancas de control de la cremallera del inyector.
 Nota: Antes de ajustar el regulador y la cremallera de inyectores, desconecte cualquier dispositivo de regulación suplementario. Una vez completados los ajustes, vuelva a conectar y ajustar el dispositivo de regulación suplementario.
Afloje el tornillo de ayuda de arranque externa.
Nota: En los motores “TT”, afloje la tuerca de retención del resorte Belleville hasta que haya aproximadamente 0,60” de espacio libre entre las arandelas y la tuerca de retención.
Con el motor detenido y a temperatura normal de funcionamiento, ajuste el espacio del regulador de la siguiente manera.
Precaución: Si el ajuste del espacio se realiza con el motor en el vehículo, se sugiere quitar el conjunto del ventilador debido a la proximidad de las aspas del ventilador al regulador del motor.
  1. Retire la cubierta de retención del resorte de alta velocidad del gobernador.
  2. Afloje el tornillo del amortiguador o el cilindro de ralentí rápido hasta que se extienda ⅝” desde la contratuerca.
  3. Arranque el motor y afloje la contratuerca del tornillo de ajuste de velocidad de ralentí para mantener el ajuste.
Nota: Los reguladores de velocidad con limitación de corriente utilizados en motores turboalimentados incluyen un tornillo de ayuda de arranque roscado en un saliente en la carcasa del regulador.
    1. Detenga el motor. Limpie y retire la tapa de balancines, la tapa del regulador y el conjunto de palanca. Deseche las juntas.
    2. Retire la varilla de combustible de la palanca diferencial y la palanca del tubo de control del inyector.
    3. Verifique el espacio entre la tapa del resorte de baja velocidad y el émbolo del resorte de alta velocidad con el calibre J 5407 (0,170”).
  • Nota: Asegúrese de que el tornillo de ayuda de arranque externa (si se utiliza) esté lo suficientemente afuera como para que no sea efectivo al realizar este ajuste.
     
  1. Si es necesario, afloje la contratuerca y gire el tornillo de ajuste del espacio hasta que sienta un ligero arrastre en el calibre.
  2. Sujete el tornillo de ajuste y apriete la contratuerca.
  3. Verifique nuevamente el espacio y reajústelo si es necesario.
  4. Instale la varilla de combustible entre el regulador y la palanca del tubo de control del inyector.
  5. Utilice una junta nueva e instale el conjunto del regulador y la palanca.
Con el motor parado y a temperatura normal de funcionamiento, ajuste el espacio de la siguiente manera:
Nota: Si el espacio del regulador se va a realizar con el motor en el vehículo, se sugiere quitar el conjunto del ventilador debido a la proximidad de las aspas del ventilador al regulador del motor.
  1. Retire la cubierta de retención del resorte de alta velocidad del gobernador.
  2. Afloje el tornillo del amortiguador hasta que se extienda aproximadamente ⅝” desde la contratuerca.
  3. Arranque el motor, afloje la contratuerca del tornillo de ajuste de ralentí y ajuste dicho tornillo hasta obtener el ralentí deseado. Sujete el tornillo y apriete la contratuerca para fijar el ajuste.
    1. Nota: Los reguladores de velocidad con limitación de corriente utilizados en motores turboalimentados incluyen un tornillo de ayuda de arranque roscado en un saliente en la carcasa del regulador.
  4. Detenga el motor. Limpie y retire la tapa de balancines, la tapa del regulador y el conjunto de palanca. Deseche las juntas.
  5. Retire la varilla de combustible de la palanca diferencial y la palanca del tubo de control del inyector.
  6. Arranque y haga funcionar el motor entre 1100 y 1300 rpm mediante la operación manual de la palanca diferencial.
Nota: No acelere demasiado el motor.
  1. Compruebe la separación entre la tapa del resorte de baja velocidad y el émbolo del resorte de alta velocidad con una galga de espesores. La separación debe ser de 0,002" a 0,004". Si el ajuste de la separación es incorrecto, reajuste el tornillo de ajuste.
  2. En los reguladores sin tornillo de ayuda de arranque, sujete el tornillo de ajuste del espacio y apriete la contratuerca.
  3. Vuelva a comprobar la holgura con el motor funcionando entre 1100 y 1300 rpm. Reajuste si es necesario.
  4. Detenga el motor e instale la varilla de combustible entre el nivel diferencial y la palanca del tubo de control.
  5. Utilice una junta nueva e instale la cubierta del regulador y el conjunto de palanca.
Palancas de control de posición del inyector
La posición de las cremalleras de inyectores debe estar correctamente ajustada con respecto al regulador. Su posición determina la cantidad de combustible inyectado en cada cilindro y garantiza una distribución uniforme de la carga.
Las palancas de control de la cremallera del inyector colocadas correctamente con los motores a plena carga darán como resultado lo siguiente.
  1. Palanca de control de velocidad en la posición de velocidad máxima.
  2. La brecha de baja velocidad del gobernador se cerró.
  3. Émbolo de resorte de alta velocidad en el asiento de la carcasa de control del regulador.
  4. Bastidores de inyectores en posición de combustible lleno.
Nota: Al colocar las cremalleras de inyectores en un motor anterior equipado con modulador de combustible, asegúrese de que este no interfiera. Afloje la palanca del modulador de combustible (perno en U) y muévala a lo largo del tubo de control del inyector para evitar el contacto con la leva del modulador o la tuerca del espárrago de la culata adyacente.
Ajuste primero la palanca de control de la cremallera del inyector n.° 1 para establecer una guía para ajustar las palancas de control de la cremallera del inyector restantes.
  1. Desconecte cualquier conexión conectada a la palanca de control de velocidad del regulador.
  2. Gire el tornillo de ajuste de ralentí hasta que 1,27 cm (12-14 roscas) de la contratuerca sobresalgan de la misma cuando esta esté contra el émbolo de alta velocidad. Este ajuste reduce la tensión del resorte de baja velocidad, lo que facilita su compresión. Esto permite cerrar la brecha de baja velocidad sin doblar las barras de combustible ni provocar que los resortes del mecanismo de fluencia cedan o se estiren .
Nota: Puede producirse un ajuste incorrecto del estante de combustible si no se afloja el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí como se indicó anteriormente.
Las cremalleras de los inyectores deben ajustarse de modo que el esfuerzo necesario para mover el acelerador desde el ralentí hasta la velocidad máxima sea uniforme. Un aumento repentino del esfuerzo puede resultar de...
  1. Los soportes de los inyectores están demasiado ajustados, lo que no permite que la palanca de control de velocidad llegue al final de su recorrido.
  2. Unión de la barra de combustible.
  3. No se pudo aflojar el tornillo de ralentí.
  4. Afloje el tornillo del amortiguador aproximadamente ⅝” si aún no lo ha hecho.
  5. Afloje todos los tornillos de ajuste de las palancas de control de la cremallera del inyector, tanto interna como externa, o los tornillos de ajuste y las contratuercas. Asegúrese de que todas las palancas de control de la cremallera del inyector estén libres en el tubo de control del inyector.
  6. Mueva la palanca de control de velocidad a la posición de máxima velocidad. Manténgala en esa posición presionando ligeramente con el dedo y proceda como se indica a continuación:
Conjunto de dos tornillos: Gire el tornillo de ajuste interior de la palanca de control de la cremallera del inyector n.° 1 hacia abajo hasta que observe un ligero movimiento del tubo de control o un aumento de la fuerza. Apriete el tornillo aproximadamente ⅛ de vuelta más y bloquéelo firmemente con la contratuerca del tornillo de ajuste. Esto colocará la cremallera del inyector n.° 1 en la posición de combustible lleno.
Nota: Apretar demasiado el tornillo de ajuste de la palanca de control de la cremallera del inyector durante la instalación o el ajuste puede dañar el tubo de control del inyector. El par de apriete recomendado para los tornillos de ajuste es de 3-4 Nm (24-36 lb-in).
El paso anterior debería dar como resultado que el conjunto del tubo de control y el varillaje del regulador queden en la misma posición que alcanzarán cuando el motor esté funcionando a plena carga.
  1. Para asegurar el ajuste correcto de la cremallera, mantenga la palanca de control de velocidad en la posición de máxima velocidad y presione la cremallera del inyector con un destornillador o la punta del dedo. Observe el movimiento giratorio de la cremallera cuando esté en la posición de máxima velocidad. Mantenga la palanca de control de velocidad en la posición de máxima velocidad y, con un destornillador, presione la cremallera hacia abajo. La cremallera debe inclinarse hacia abajo y, al soltar el destornillador, debe volver a subir.
Si la cremallera no vuelve a su posición original, está demasiado floja. Para corregir esto con el conjunto de dos tornillos , afloje ligeramente el tornillo de ajuste exterior y apriete ligeramente el interior. Para corregir esto con el conjunto de un tornillo y contratuerca , afloje la contratuerca, gire ligeramente el tornillo de ajuste en sentido horario y vuelva a apretar la contratuerca.
El ajuste es demasiado ajustado si, al mover la palanca de control de velocidad desde la posición de ralentí, la cremallera del inyector se tensa antes de que la palanca alcance el final de su recorrido (como lo indica el tope bajo la cubierta del regulador). Esto resultará en un mayor esfuerzo requerido para mover el nivel de control de velocidad hasta el final de su recorrido. Para corregir esta condición con el conjunto de dos tornillos , afloje ligeramente el tornillo de ajuste interior y apriete ligeramente el tornillo de ajuste exterior. Para corregir esta condición con el conjunto de un tornillo y contratuerca , afloje la contratuerca, gire ligeramente el tornillo de ajuste en sentido antihorario y vuelva a apretar la contratuerca.
7) Para ajustar las palancas de control de la cremallera de inyectores restantes, retire el pasador de horquilla de la varilla de combustible y la palanca del tubo de control de inyectores. Mantenga las cremalleras de control de inyectores en la posición de combustible lleno mediante la palanca en el extremo del tubo de control y proceda de la siguiente manera.
Conjunto de dos tornillos:
  1. Gire el tornillo de ajuste interno del inyector n.° 2 hasta que la cremallera del inyector alcance la posición de combustible lleno y el tornillo de ajuste interno toque el tubo de control del inyector. Luego, apriete alternativamente los tornillos de ajuste interno y externo.
Nota: Apretar demasiado los tornillos de ajuste de la palanca de control de la cremallera del inyector durante la instalación o el ajuste puede dañar el tubo de control del inyector. El par de apriete recomendado para los tornillos de ajuste es de 3-4 Nm (24-36 lb-in).
  1. Revise nuevamente la cremallera del inyector n.° 1 para asegurarse de que esté bien ajustada en el extremo esférico de la palanca de control de la cremallera mientras ajusta el inyector n.° 2. Si la cremallera del inyector n.° 1 se afloja, afloje ligeramente el tornillo de ajuste interno de la palanca de control de la cremallera del inyector n.° 2 y apriete el tornillo de ajuste externo.
Conjunto de un tornillo y contratuerca
  1. Apriete el tornillo de ajuste de la palanca de control de la cremallera del inyector n.° 2 hasta que observe que la horquilla de la cremallera se enrolla o que aumenta la fuerza al girar el destornillador. Bloquee firmemente la contratuerca del tornillo de ajuste.
Nota: Apretar demasiado los tornillos de ajuste de la palanca del tubo de control de la cremallera del inyector durante la instalación o el ajuste puede dañar el tubo de control del inyector. El par de apriete recomendado para los tornillos de ajuste es de 3-4 Nm (24-36 lb-in).
  1. Verifique la cremallera del inyector n.° 1 como se indica en el paso 6. Si el inyector n.° 1 no sube, gire ligeramente el tornillo de ajuste del inyector n.° 2 en sentido antihorario hasta que la cremallera vuelva a su posición de llenado de combustible y apriete la contratuerca del tornillo de ajuste. Verifique el correcto ajuste de la cremallera de los inyectores n.° 1 y n.° 2. Gire el tornillo de ajuste de la cremallera del inyector n.° 2 en sentido horario o antihorario hasta que ambas estén en la posición de llenado de combustible cuando la contratuerca esté firmemente apretada.
Cuando los ajustes sean correctos, los bastidores de ambos inspectores deben estar ajustados en el extremo de bola de sus respectivas palancas de control de bastidor.
8) Coloque las palancas de control de la cremallera del inyector restantes como se describe en el paso 7. 9) Conecte la varilla de combustible a la palanca del tubo de control del inyector. 10) Gire el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí hasta que sobresalga 3/16” de la contratuerca para permitir el arranque del motor. 
Nota: Retire la abrazadera “C” de la varilla de combustible en las unidades equipadas con un enlace de rendimiento.
11) En los motores turboalimentados actuales , ajuste el tornillo de ayuda de arranque externa de la siguiente manera:
  1. Con el motor detenido , coloque la palanca de parada del regulador en la posición de funcionamiento y la palanca de control de velocidad en la posición de ralentí .
  2. Ajuste el tornillo de ayuda al arranque para obtener el ajuste requerido entre el resalte de la horquilla de la cremallera del inyector y el cuerpo del inyector. Seleccione el calibre adecuado y mida el ajuste en cualquier cilindro conveniente. Cuando el tornillo de ayuda al arranque esté correctamente ajustado, el calibre debe tener una pequeña holgura de 1/64" en el espacio a lo largo del eje de la cremallera, entre la horquilla de la cremallera y el cuerpo del inyector.
  3. Después de completar el ajuste, sujete el tornillo de ayuda de arranque y apriete la contratuerca.
  4. Verifique la holgura entre la horquilla del bastidor del inyector y el cuerpo después de realizar lo siguiente:
  5. Coloque la palanca de parada en la posición de funcionamiento .
  6. Mueva la palanca de control de velocidad desde la posición de ralentí a la posición de velocidad máxima .
  7. Devuelva la palanca de control de velocidad a la posición de ralentí .
El movimiento de la palanca de control de velocidad compensa la holgura en el varillaje del regulador. La holgura entre la horquilla de la cremallera del inyector y el cuerpo puede aumentarse girando el tornillo de ayuda al arranque más hacia adentro contra la palanca del eje de accionamiento o reducirse girándolo hacia atrás.
Nota: El tornillo de ayuda de arranque será ineficaz si la palanca de control de velocidad avanza hacia el acelerador completamente abierto durante el arranque.
  1. Utilice una junta nueva y reemplace la tapa del balancín de la válvula.
Ajustar la velocidad máxima del motor sin carga
Todos los reguladores se ajustan correctamente antes de salir de fábrica. Sin embargo, si el regulador ha sido reacondicionado o reemplazado, y para garantizar que la velocidad del motor no supere la velocidad en vacío recomendada en la placa de opciones, ajuste la velocidad máxima en vacío de la siguiente manera:
  1. Afloje la contratuerca y gire el retenedor del resorte de alta velocidad aproximadamente 5 vueltas.
  2. Con el motor a temperatura de funcionamiento y sin carga, coloque la palanca de control de velocidad en la posición de combustible lleno. Gire el retén del resorte de alta velocidad hacia ADENTRO hasta que el motor funcione a la velocidad recomendada sin carga. El mejor método para determinar la velocidad del motor es con un tacómetro preciso.
  3. Sujete el retenedor de resorte de alta velocidad y apriete la contratuerca.
Ajustar la velocidad de ralentí
Con la velocidad máxima sin carga correctamente ajustada, ajuste la velocidad de ralentí de la siguiente manera:
  1. Retire la carcasa del resorte para descubrir el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí.
  2. Con el motor a la temperatura normal de funcionamiento y con el tornillo de tope hacia afuera para evitar el contacto con la palanca diferencial, gire el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí hasta que el motor funcione a aproximadamente 15 rpm por debajo de la velocidad de ralentí recomendada.
  3. Sujete el tornillo de ralentí y apriete la contratuerca.
  4. Instale el retenedor de resorte de alta velocidad y apriete los dos pernos.
  5. Para los motores “TT”, consulte la sección 14.3.5 de su manual de servicio para ajustar el resorte Belleville.
Ajuste del tornillo del amortiguador
Con la velocidad de ralentí correctamente ajustada, ajuste el tornillo de tope de la siguiente manera:
  1. Con el motor funcionando a temperatura de funcionamiento normal, gire el tornillo amortiguador hacia adentro de manera que haga contacto con la palanca diferencial lo más suavemente posible y aún así elimine el balanceo del motor.
                        Nota: No aumente la velocidad de ralentí del motor más de 15 rpm con el tornillo amortiguador
  1. Vuelva a verificar la velocidad máxima sin carga. Si ha aumentado más de 25 rpm, afloje el tornillo del tope hasta que el aumento sea inferior a 25 rpm.
  2. Sujete el tornillo del amortiguador y apriete la contratuerca.

Ajuste del control de la cremallera del inyector del regulador mecánico de velocidad variable

Inyector para motor marino Detroit Diesel 371 Inyector para motor marino Detroit Diesel 671
Ajuste los motores con reguladores mecánicos de velocidad variable después de ajustar las válvulas de escape y sincronizar los inyectores de combustible.
Ajuste del espacio del gobernador
Con el motor parado, el juego de apriete del regulador se puede ajustar de la siguiente manera:
  1. Retire la cubierta del gobernador.
  2. Coloque la palanca de control de velocidad en la posición FULL FUEL.
  3. Inserte una galga de espesores de 0,006" entre el émbolo del resorte y la guía del émbolo. Si es necesario, afloje la contratuerca y gire el tornillo de ajuste hacia adentro o hacia afuera hasta que note un ligero arrastre en la galga.
  4. Sujete el tornillo de ajuste y apriete la contratuerca. Compruebe la holgura y, si es necesario, ajústela.
  5. Instale la cubierta del gobernador.
Palancas de control de la cremallera del inyector de posición
La posición de las palancas de control de la cremallera del inyector debe estar correctamente ajustada con respecto al regulador. Su posición determina la cantidad de combustible inyectado en cada cilindro y garantiza una distribución uniforme de la carga. Una posición correcta de las palancas de control de la cremallera del inyector con el motor a plena carga dará como resultado lo siguiente: la palanca de control de velocidad en la posición de velocidad máxima; la palanca de parada en la posición de funcionamiento; el émbolo del resorte de alta velocidad se encuentra a una distancia de entre 0,005" y 0,007" de su asiento en la carcasa del regulador; y las cremalleras de control de combustible del inyector en la posición de combustible lleno.
NOTA: El resorte ecualizador de enlace transversal se debe quitar de varias unidades de motor antes de realizar la puesta a punto individual del motor.
Ajuste primero la palanca de control de la cremallera del inyector n.° 1, para establecer una guía para ajustar las palancas de control de la cremallera del inyector restantes.
  1. Desconecte cualquier conexión conectada a la palanca de parada.
  2. Afloje la tuerca de seguridad y saque el tornillo del amortiguador.
  3. Afloje todos los tornillos de ajuste internos y externos. Asegúrese de que todas las palancas de control de la cremallera del inyector estén libres en los tubos de control del inyector.
  4. Mueva la palanca de control de velocidad a la posición de velocidad máxima.
  5. Mueva la palanca de parada a la posición de funcionamiento. Manténgala en esa posición con una ligera presión con el dedo. Gire el tornillo de ajuste interior de la palanca de control del inyector n.° 1 hacia abajo hasta que note un aumento de fuerza. Esto colocará la cremallera del inyector n.° 1 en la posición de combustible lleno. Gire el tornillo de ajuste exterior hacia abajo hasta que toque ligeramente el tubo de control del inyector. Luego, apriete alternativamente los tornillos de ajuste interior y exterior.
NOTA: El paso anterior debería dar como resultado que el conjunto del tubo de control y la conexión del regulador queden en la misma posición que alcanzarán cuando el motor esté funcionando a plena carga.
  1. Para asegurarse de que la palanca de control esté correctamente ajustada, se debe realizar la siguiente verificación.
Mantenga la palanca de parada en la posición RUN y presione la cremallera del inyector con un destornillador o con la punta del dedo, haciendo que gire. El ajuste está suficientemente ajustado si el inyector vuelve a su posición original. Si la cremallera no vuelve a su posición original, está demasiado floja. Para corregirlo, afloje ligeramente el tornillo de ajuste exterior y apriete ligeramente el interior.
El ajuste es demasiado ajustado si, al mover la palanca de tope de la posición de tope a la de RUN, la cremallera del inyector se tensa antes de que la palanca alcance el tope de su recorrido, determinado por el tope bajo la cubierta del regulador. Esto resultará en un mayor esfuerzo para mover la palanca de tope hasta el tope. Para corregir esto, afloje ligeramente el tornillo de ajuste interior y apriete ligeramente el exterior.
  1. Sujete manualmente la cremallera del inyector n.° 1 en la posición de llenado de combustible y gire el tornillo de ajuste interior del inyector n.° 2 hasta que la cremallera esté en la posición de llenado de combustible y el tornillo de ajuste interior toque el tubo de control del inyector. Gire el tornillo de ajuste exterior hacia abajo hasta que toque ligeramente el tubo de control del inyector. A continuación, apriete alternativamente los tornillos de ajuste interior y exterior hasta que estén bien apretados.
  1. Revise nuevamente la cremallera del inyector n.° 1 para asegurarse de que esté bien ajustada en el extremo esférico de la palanca de control de la cremallera al colocar la cremallera del inyector n.° 2. Si la cremallera del inyector n.° 1 se ha aflojado, afloje ligeramente el tornillo de ajuste interior de la palanca de control del inyector n.° 2. Apriete el tornillo de ajuste exterior.
  1. Coloque las palancas de control del bastidor del inyector restantes como se describe en los pasos 7 y 8.
Ajustar la velocidad máxima sin carga
La velocidad máxima sin carga en motores equipados con reguladores de velocidad variable no debe ser inferior a 125 rpm ni superior a 150 rpm por encima de la velocidad de carga completa recomendada.
Con un tacómetro manual, determine la velocidad máxima sin carga del motor y luego realice los ajustes si es necesario:
  1. Desconecte el amplificador.
  2. Retire los dos pernos y retire la carcasa del resorte de velocidad variable y el émbolo del resorte de velocidad variable del interior de la carcasa del resorte.
  3. Consulte la Tabla 1 para determinar el tope o calce necesario para la velocidad de carga completa deseada para motores con dos culatas de cilindros y válvulas.
  • Un tope dividido solo se puede utilizar con un tope sólido.
Tabla 1 - Culatas de dos válvulas del motor Serie 71
Velocidad de carga completa Paradas Calzas
1200 a 1425 rpm 2 Hasta 0,325”
1426 a 1825 rpm 1 Hasta 0,325”
1826 a 2100 rpm 0 Cantidad necesaria para obtener la velocidad necesaria.
Consulte la Tabla y determine los topes o calzas necesarios para las velocidades de carga completa deseadas para motores con culatas de cilindros de cuatro válvulas.
Tabla 2 - Culatas de cuatro válvulas del motor Serie 71
Velocidad de carga completa Paradas Calzas
1450 a 1800 rpm 2 Cantidad necesaria para obtener la velocidad necesaria.
1801 a 2250 rpm 1 Cantidad necesaria para obtener la velocidad necesaria.
2251 a 2450 rpm 0 Cantidad necesaria para obtener la velocidad necesaria.
  1. Instale la carcasa del resorte de velocidad variable y vuelva a verificar la velocidad máxima sin carga.
  2. Si es necesario, añada calzas para obtener la velocidad de funcionamiento necesaria. Por cada calza de 0,001" añadida, la velocidad de funcionamiento aumentará aproximadamente 1 rpm. Las calzas del regulador están disponibles en 0,10" y aproximadamente 0,078".
NOTA: Si la velocidad máxima sin carga aumenta o disminuye más de 50 rpm mediante la instalación o extracción de las calzas del regulador, se debe volver a verificar el espacio del regulador.
Si es necesario reajustar el espacio del regulador, se debe volver a verificar la posición de los bastidores de los inyectores.
Ajustar la velocidad de ralentí
Con la velocidad máxima sin carga correctamente ajustada, la velocidad de ralentí se puede ajustar de la siguiente manera:
  1. Coloque la palanca de control de velocidad en la posición de ralentí y la palanca de parada en la posición de funcionamiento.
  2. Con el motor funcionando a temperatura normal de funcionamiento, afloje el tornillo del amortiguador para evitar el contacto con la palanca diferencial.
  3. Afloje la tuerca de seguridad y gire el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí hasta que el motor funcione a aproximadamente 15 rpm por debajo de la velocidad de ralentí recomendada.
La velocidad de ralentí recomendada es de 500 a 600 rpm, pero puede variar según la aplicación del motor.
  1. Sujete el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí y apriete la contratuerca.
Ajuste del tornillo del amortiguador
Con la velocidad de ralentí ajustada aproximadamente 15 rpm por debajo de la velocidad de ralentí recomendada, el tornillo amortiguador se puede ajustar de la siguiente manera:
  1. Gire el tornillo de ajuste hasta que el motor funcione al ralentí recomendado. No aumente la velocidad del motor a más de 15 rpm con el tornillo de ajuste.
  2. Sujete el tornillo del amortiguador y apriete la contratuerca.
Ajuste del resorte de refuerzo
Con la velocidad de ralentí ajustada, el resorte de refuerzo se ajusta de la siguiente manera:
  1. Mueva la palanca de control de velocidad a la posición de ralentí.
  2. Afloje la tuerca de retención del resorte de refuerzo en la palanca de control de velocidad. Afloje las contratuercas del cáncamo en el extremo opuesto del resorte.
  3. Mueva el perno de retención del resorte en la ranura de la palanca de control de velocidad hasta que su centro quede sobre o ligeramente por encima del centro (hacia la posición de ralentí) de una línea imaginaria que atraviesa el perno, el eje de la palanca y el cáncamo. Sujete el perno y apriete la contratuerca.
  4. Arranque el motor, mueva la palanca de control de velocidad a la posición de velocidad máxima y suéltela. La palanca no debe volver a la posición de ralentí. Si no reduce la tensión del resorte del servofreno, continúe aumentando la tensión del resorte. Si no reduce la tensión del resorte del servofreno hasta el punto en que no vuelva a la posición de ralentí, reduzca la tensión del resorte hasta el punto en que no vuelva a la posición de ralentí. Luego, reduzca la tensión del resorte hasta que la palanca vuelva a la posición de ralentí y apriete los bloqueos del cáncamo. Este ajuste resultará en la fuerza mínima requerida para operar la palanca de control de velocidad.
  5. Conecte el enlace a las palancas del regulador.
Si el motor está equipado con un dispositivo de regulación suplementario, ajústelo en este momento.
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