Procedimientos de inspección y reemplazo del embrague para transmisiones marinas Allison M y MH

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Acceso al paquete de embrague

Acceder al paquete de embrague en las transmisiones marinas Allison M & MH es el primer paso crucial para una inspección o revisión exitosa. Comience por asegurarse de que se sigan todas las precauciones de seguridad, incluyendo desconectar la fuente de alimentación, activar los procedimientos de bloqueo y etiquetado y drenar todo el líquido de la transmisión para evitar descargas accidentales. Utilice el EPP adecuado, incluyendo guantes y protección ocular, y trabaje en un entorno limpio para evitar la contaminación de las superficies del embrague.

Una vez retirados los componentes externos, incluyendo las tapas de ventilación, los conjuntos de válvulas selectoras y las bridas de salida, podrá ver la parte trasera de la transmisión. Debe retirar el cárter de aceite y los tapones de drenaje como se describe en la Sección 3 del manual de Allison Serie M MH. Para acceder al embrague, desmonte aún más la carcasa de la transmisión, lo que puede implicar levantar o retirar la unidad de su soporte.

La sección del embrague de reversa y el planetario suele ser la más accesible, mientras que el embrague de avance puede requerir la extracción de todo el conjunto del eje de entrada. Tenga cuidado durante este proceso; utilice un polipasto con capacidad para soportar al menos ¼ de tonelada de peso y puntos de eslinga, como se ilustra en los diagramas de fábrica de la Serie M MH.

Patrones de desgaste y rayaduras de la placa de fricción

Una vez que haya accedido al conjunto del embrague, la inspección visual es su primera herramienta de diagnóstico. Examine detenidamente los discos de embrague con superficies de fricción. Estos discos deben tener una profundidad de ranura uniforme y rayaduras mínimas. Un desgaste irregular puede indicar un acoplamiento incorrecto, desalineación o problemas hidráulicos en la válvula selectora.

La documentación de servicio de Allison especifica los siguientes límites de desgaste:

Espesor del disco de embrague con cara de fricción : mínimo 0,176 pulgadas (4,47 mm)
Profundidad mínima de ranura : 0,005 pulgadas (0,13 mm)
Desgaste del escalón de la placa posterior : Máx. 0,010 pulgadas (0,25 mm)
Desgaste del paso del pistón : Máx. 0,010 pulgadas (0,25 mm) Serie M MH

Las placas desgastadas suelen manifestarse como decoloración por calor, desgaste desigual en las superficies de fricción o signos de descascarillado o delaminación. Las rayaduras suelen deberse a residuos metálicos en el aceite hidráulico. En este caso, es obligatorio purgar a fondo el sistema de aceite y reemplazar todos los filtros antes de volver a montar.

Los discos de embrague de reversa suelen estar sujetos dentro de la corona dentada mediante anillos elásticos y pueden estar reforzados por resortes de retorno. El estado de los resortes y de las superficies de apoyo es esencial para un reenganche y desenganche suaves.

Comprobación de resortes, discos y pistones

Su inspección no debe limitarse a los discos de fricción. Se debe evaluar todo el conjunto del embrague, incluyendo resortes de retorno, discos de embrague y pistones, para determinar su estado general.

Resortes de retorno

Para el embrague de reversa, se utilizan 16 resortes para desembragarlo durante la marcha en punto muerto o en marcha adelante. Compruebe lo siguiente:

Fatiga o colapso del resorte : cualquier desviación de la altura libre estándar o evidencia de daño por calor requiere reemplazo.
Corrosión o rayaduras : los resortes limpios deben estar libres de óxido o picaduras para mantener una presión uniforme.

Los datos de inspección del resorte se pueden encontrar en la Sección 8 del manual, con valores de carga del resorte versus altura proporcionados para comparación Serie M MH.

Discos

Los discos de embrague deben estar perfectamente planos y lisos. Los discos deformados o deformados pueden provocar un arrastre del embrague o un acoplamiento incompleto. Se deben tomar medidas a lo largo del diámetro del disco con un micrómetro para asegurar la planitud y confirmar las especificaciones de espesor del fabricante original.

Pistones

Los pistones del embrague son fundamentales en el acoplamiento hidráulico. Deben ser lisos, estar libres de corrosión y su superficie de sellado exterior debe estar lubricada y sin daños. Los criterios clave de inspección incluyen:

Sin picaduras ni ranuras a lo largo de la superficie del pistón.
Profundidad y diámetro de la ranura del sello según las especificaciones.
La tensión del resorte detrás del pistón es adecuada para el desacoplamiento.

Si ha entrado glicol o agua en la transmisión (a menudo debido a un enfriador defectuoso), puede atacar químicamente las superficies de fricción y los sellos del pistón, en cuyo caso se deben reemplazar tanto el pistón como los componentes del embrague. Serie M MH.

Medidas de espacio libre

Para garantizar que el embrague funcione dentro de las tolerancias diseñadas, es necesario realizar mediciones precisas de la holgura. Estas incluyen:

Holgura del disco de embrague (juego final) : una holgura demasiado pequeña provoca arrastre del embrague; una holgura demasiado grande permite deslizamiento bajo carga.
Espacio entre el pistón y la placa posterior : se mide cuando está desacoplado; esto indica si el embrague se puede liberar por completo.
Altura de compresión del resorte de retorno : evalúa si los resortes están fatigados o sobrecomprimidos.

Utilice un comparador de carátula o un juego de galgas de espesores para medir estas tolerancias. Las especificaciones de fábrica suelen indicar una holgura del paquete de embrague de entre 0,030" y 0,060", pero consulte los valores exactos en los datos de límites de desgaste y en las hojas de montaje.

Asegúrese de que las mediciones se tomen a temperatura ambiente y con todos los componentes limpios, libres de películas de aceite o polvo, que podrían sesgar la precisión.

Reensamblaje con precarga adecuada

Una vez reemplazadas o aprobadas para su reutilización todas las piezas necesarias, debe volver a ensamblar el paquete de embrague. Este proceso debe seguir las especificaciones precisas de alineación y torque.

Puntos clave de reensamblaje:

Lubrique todos los componentes antes del montaje con grasa soluble en aceite.
Instale las placas de fricción y las placas de acero alternativamente , asegurándose de que las pestañas estén alineadas con las ranuras del engranaje anular.
Apriete el conjunto del pistón en su lugar , asegurándose de que esté alineado y centrado.

Al instalar los resortes de retorno, asegúrese de que coincidan con sus posiciones originales para evitar una presión desigual. Inserte los anillos elásticos con unos alicates, asegurándose de que encajen perfectamente en la ranura.

La instalación del pistón también debe ir acompañada de un ajuste de la precarga. En las transmisiones Allison, la precarga se consigue normalmente mediante:

Utilizando calzas entre la placa de soporte del embrague y el retenedor del pistón.
Medición de la fuerza de precarga de compresión para confirmar que está dentro de la fuerza de compresión de resorte prescrita en libras o Newtons.

Utilice únicamente herramientas manuales al trabajar con juntas de sellado de teflón. Caliente en baños de aceite a 65-93 °C (150-200 °F) durante 15 minutos para facilitar la instalación y reducir el riesgo de agrietamiento. Serie M MH.

Comprobaciones posteriores a la instalación

Una vez reensamblado, el paquete de embrague deberá someterse a varias comprobaciones finales:

Rotación libre : gire el eje de salida y asegúrese de que la rotación sea suave y sin obstáculos.
Prueba de juego : verifique que el juego sea mínimo entre los discos de embrague y el tren de engranajes planetarios.
Verificación de presión : antes de reinstalar la unidad, simule la presión hidráulica para confirmar el acoplamiento del embrague con la presión psi adecuada.

Recuerde, si detecta algún ruido metálico, rechinamiento o fricción inesperada durante los giros de prueba, vuelva a inspeccionar para ver si hay desalineación o calzas faltantes.

Resumen de herramientas necesarias

Micrómetro e indicador de cuadrante para comprobaciones de tolerancia
Medidor de compresión de resorte
Herramienta de instalación de anillos de sellado (preferiblemente herramienta manual)
Prensa de cojinetes para instalación de pistones y sellos
Llave dinamométrica con juego de vasos adecuado

Síntomas comunes de falla del embrague

Saber cuándo es necesaria una inspección del embrague comienza por reconocer los síntomas:

Deslizamiento bajo carga : a menudo causado por placas de fricción desgastadas o fugas en el sello del pistón.
Acoplamiento retrasado : indica mala presión hidráulica o problemas con el pistón.
Ruido durante el cambio de marcha : puede sugerir discos deformados o pilas de embrague desalineadas.
Pérdida de la marcha atrás : frecuentemente causada por resortes de retorno rotos o anillos elásticos desgastados en el paquete de embrague de marcha atrás.

La inspección y el reemplazo rápidos de los componentes del embrague desgastados pueden prevenir una falla total de la transmisión, especialmente en entornos marinos de alta carga.

Reflexiones finales

Las transmisiones marinas Allison M & MH están diseñadas con embragues hidráulicos duraderos refrigerados por aceite, diseñados para años de servicio en condiciones marinas adversas. Sin embargo, la longevidad de estos sistemas depende completamente del mantenimiento adecuado del embrague y del reemplazo oportuno de los componentes.

Al inspeccionar o reemplazar componentes del embrague:

Compare siempre las medidas de desgaste con las especificaciones de fábrica.
Reemplace cualquier material de fricción que muestre desgaste desigual o rayaduras.
No reutilice resortes fatigados ni pistones ranurados.
Confirme las holguras del embrague con herramientas de precisión durante el reensamblaje.

Para más información

Si necesita orientación técnica para un modelo específico, consulte el Manual de servicio original de las series M y MH de Allison o comuníquese con un especialista de Diesel Pro Power para obtener repuestos de repuesto, kits de reconstrucción y soporte experto para los modelos de transmisión marina Allison.

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