Mantenimiento de válvulas y culatas de cilindros para motores Cummins Serie C (6C, 6CT, 6CTA) (Niveles de certificación de 1991 y 1994)

Cliente de Diesel Pro Power en el sitio Diesel Instalación de la culata en un Cummins 6CTA 8.3.L

Introducción

1. Cómo quitar, inspeccionar y realizar el mantenimiento de la culata
2. Ajustes de válvulas y problemas comunes de la culata
3. Reconociendo señales de daño

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   Siguiendo estas pautas, los mecánicos y operadores pueden garantizar que sus motores funcionen de manera óptima.

1. Cómo quitar, inspeccionar y realizar el mantenimiento de la culata

Culata marina Diesel Pro Power para Cummins 6CTA.

A. Desmontaje de la culata

Se requiere una llave dinamométrica para quitar la culata del cilindro.

• Llave dinamométrica
• Juego de llaves de vaso
• Polipasto o dispositivo de elevación
• Herramienta de bloqueo del motor
• Compresor de resortes de válvula

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1. Preparación:

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   • Desconecte la batería para evitar arranques accidentales.
   • Drene el refrigerante y el aceite del motor .

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2. Retire los componentes del motor:

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   • Desconecte las líneas de combustible , los conductos de admisión de aire y las conexiones eléctricas .
   • Retire el colector de escape y el turbocompresor si está presente.
   • Retire la tapa de la válvula para acceder a los balancines y las varillas de empuje.

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3. Retire los balancines y las varillas de empuje:

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   • Afloje gradualmente los tornillos del balancín para evitar doblar los componentes.
   • Mantenga un registro del orden de la varilla de empuje para el reensamblaje.

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4. Desmontaje de la culata:

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   • Afloje los pernos de la culata en la secuencia inversa del patrón de apriete.
   • Utilice un polipasto para levantar la cabeza del bloque del motor de forma segura.

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B. Inspección de la culata

Un técnico limpia una culata de un Cummins para inspeccionarla.

1. Inspección visual:

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• Compruebe si hay grietas , marcas de quemaduras y daños en la superficie de la junta .
• Inspeccione los conductos de refrigerante para detectar corrosión o bloqueos.

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2. Comprobación de planitud:

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• Utilice una regla y un calibre de espesores .
• La planitud de la culata no debe superar los 0,20 mm (0,008 pulg.) de extremo a extremo y los 0,076 mm (0,003 pulg.) de lado a lado.

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3. Detección de grietas:

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• Utilice un detector de grietas con partículas magnéticas o una prueba de penetración de tinte .
• Preste atención a las áreas alrededor de los asientos de las válvulas y los orificios de los inyectores .

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4. Medición de espesor:

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• Mida el espesor de la cabeza con un micrómetro.
• Reemplace la cabeza si tiene menos de 114,75 mm (4,518 pulgadas) de espesor.

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C. Mantenimiento de la culata

Un mecánico utiliza un raspador para quitar juntas viejas de un componente del motor diésel.

1. Limpieza:

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• Utilice un raspador de juntas para quitar el material de la junta vieja.
• Limpie los depósitos de carbón con un cepillo de alambre o una almohadilla Scotch-Brite .

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2. Rectificado del asiento de la válvula:

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• Rectifique los asientos de las válvulas para restaurar una superficie de sellado adecuada.
• Asegúrese de que el ancho del asiento de la válvula esté entre 1,5 mm (0,059 pulg.) y 2,0 mm (0,079 pulg.) .

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3. Inspección de la guía de válvulas:

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• Mida el diámetro interior con un calibre de orificios.
• Reemplazar si la tolerancia está fuera de 9,539 mm (0,3756 pulg.) a 9,591 mm (0,3776 pulg.) .

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4. Reensamblaje:

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• Instale juntas nuevas , sellos de válvulas y tapones de expansión .
• Apriete los pernos de la cabeza siguiendo la secuencia y los valores de torque especificados.

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2. Ajustes de válvulas y problemas comunes de la culata

Válvula de admisión nueva, para motores Cummins 6C8.3, 6CT8.3 y 6CTA8.3.

A. Procedimiento de ajuste de válvulas

Calibre de espesores

• galga de espesores
• Llave dinamométrica
• Herramienta de bloqueo del motor

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1. Localice el punto muerto superior (TDC):

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   • Gire el cigüeñal hasta que el cilindro n.° 1 esté en el PMS en la carrera de compresión.
   • Utilice el pasador de sincronización para bloquear la posición.

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2. Ajustar la holgura de la válvula:

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   • Válvulas de admisión: holgura de 0,30 mm (0,012 in).
   • Válvulas de escape: holgura de 0,61 mm (0,024 in).
   • Inserte el calibrador de espesores entre el vástago de la válvula y el balancín.
   • Ajuste hasta sentir una ligera resistencia.

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3. Apretar las contratuercas:

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   • Apriete a 24 Nm (18 ft-lb) .
   • Verifique nuevamente las holguras después de apretar.

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4. Girar el cigüeñal:

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   • Gire 360° para ajustar el siguiente conjunto de válvulas.

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B. Problemas comunes de la culata

Nuevo juego de juntas superiores, para motores Cummins C, ISC, ISL

1. Pandeo:

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   • Causado por sobrecalentamiento .
   • Esto produce un sellado deficiente, lo que provoca fugas de refrigerante y pérdida de compresión .

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2. Grietas:

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   • Desarrollarse a partir de estrés térmico o torsión inadecuada.
   • A menudo se encuentran alrededor de los asientos de las válvulas y de los orificios de los inyectores .

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3. Válvulas quemadas:

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   • Se produce debido a un sellado deficiente o mezclas de combustible pobres .
   • Provoca pérdida de compresión y reducción de potencia .

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4. Junta de culata quemada:

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   • Los síntomas incluyen humo blanco , pérdida de refrigerante y contaminación del aceite .

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5. Recesión del asiento de la válvula:

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   • Causado por calor excesivo y mala lubricación .
   • Esto provoca un sellado inadecuado de la válvula .

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3. Reconocer señales de daño

Nuevo juego de juntas superiores, para motores Cummins C, ISC, ISL

A. Síntomas de daño en la culata

Culata marina Diesel Pro Power para Cummins 6CTA.

1. Calentamiento excesivo:

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   • Indica posible deformación de la cabeza o una junta rota .

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2. Humo de escape blanco:

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   • Señal de fuga de refrigerante en la cámara de combustión.

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3. Pérdida de potencia:

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   • Puede indicar fugas de compresión debido a válvulas dañadas o grietas en la cabeza.

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4. Contaminación del aceite:

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   • El aceite lechoso sugiere una mezcla de refrigerante debido a una junta de culata fundida.

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5. Arranque difícil:

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   • Puede ser causado por un sellado deficiente de la válvula .

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B. Técnicas de diagnóstico

1. Prueba de compresión:

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   • Mide la presión en cada cilindro.
   • Una compresión baja indica una fuga de la válvula o una falla de la junta .

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2. Prueba de fugas:

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   • Identifica fuentes de fugas dentro del cilindro.

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3. Prueba de vacío:

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   • Pruebas de integridad del asiento de la válvula .
   • El vacío no debe caer más de 25,4 mm Hg (1 pulgada Hg) en 5 segundos.

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4. Prueba de presión de la culata:

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   • Sumergir en agua y aplicar presión.
   • Busque burbujas de aire que indiquen grietas.

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5. Detección de grietas magnéticas:

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   • Resalta grietas no visibles a simple vista.

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Conclusión

Culata marina Diesel Pro Power para Cummins 6CTA.