Ensamblaje del bloque largo del Detroit Diesel 671

En este artículo, hablaremos sobre el ensamblaje de un motor Detroit Diesel 671 de bloque largo RC. Vea los videos de YouTube incluidos para ver el proceso completo. Al comprar un bloque largo, ahorrará tiempo en el ensamblaje del motor, ya que vienen sincronizados, calibrados y ensamblados por técnicos certificados de Diesel Pro Power. Un bloque largo incluye un bloque de motor, cigüeñal, bielas, kits de cilindros, árbol de levas, eje de balanceo, contrapesos delanteros, engranajes de sincronización, placas de extremo delanteras y traseras, culata completa, inyectores mecánicos, líneas de combustible de inyectores y cubierta superior delantera. En este artículo, cubrimos un bloque largo RC. Esto significa que el motor girará a la derecha y el árbol de levas se instalará en el lado derecho del motor si lo mira desde la parte trasera.

Parte 1)

Los técnicos comienzan inspeccionando los kits de cilindros Diesel Pro Power. Estos kits forman parte del kit de reconstrucción Detroit Diesel 671 .

Mientras un técnico abre e inspecciona los kits de cilindros, otro técnico procede a realizar el montaje de las camisas en el bloque. El técnico marca cada cilindro con el número del orificio a medida que los ajusta en los orificios del cilindro. Con una herramienta específica, el técnico confirmará que la cabeza del pistón tenga la relación de compresión correcta para la aplicación. Mientras tanto, el otro técnico perforará los orificios del cilindro para el correcto montaje de las camisas. A continuación, el técnico instalará los retenedores del pasador del pistón con la herramienta adecuada. A continuación, realizará una prueba de vacío para garantizar un sellado adecuado y que no haya fugas. El técnico retirará las tapas de los cojinetes principales para preparar el bloque para la instalación del cigüeñal. A continuación, procederá a instalar los cojinetes principales. Tenga en cuenta que hay un cojinete superior y un cojinete inferior; busque siempre las marcas que los identifican. Después de instalar los cojinetes principales, instala las arandelas de empuje. El técnico agrega compuesto internacional a los pernos de los cojinetes principales para prepararlos para la instalación. A continuación, el técnico procede a instalar las placas de extremo. Tenga en cuenta que instala los cojinetes de extremo del árbol de levas para usarlos como guía para la instalación de la placa de extremo. Con la junta en su lugar, procede a instalar la placa del extremo delantero. Hace lo mismo con la placa del extremo trasero. El técnico prepara los pernos de conexión y los espaciadores para conectar las bielas a los pistones. Procede a conectar las bielas a los pistones. Utiliza una llave dinamométrica para aplicar el torque correcto a estos pernos. Ahora los técnicos proceden a instalar el cigüeñal. Verifican que cada uno de los tapones de aceite esté instalado. Si alguno de estos tapones no estuviera instalado, el motor experimentaría pérdida de presión de aceite. Los mecánicos proceden a instalar las arandelas de empuje superiores, tenga en cuenta que las arandelas de empuje inferiores ya están instaladas en el cojinete principal. El técnico procede a instalar los anillos del pistón. Luego, el técnico confirma la altura de la cubierta del bloque. Seguido de la instalación del engranaje de distribución del cigüeñal. Mientras un técnico instala el engranaje de distribución, el otro técnico instala los insertos de la camisa. A continuación, el técnico procede a instalar los pernos del engranaje de distribución. Con el pistón ensamblado a la biela y los anillos de pistón en su lugar, se aplica aceite de motor a los anillos de pistón para colocarlos en el compresor de anillos y en la camisa. El técnico instala la chaveta en el árbol de levas. A continuación, verifica los cojinetes de biela. Luego, los instala, verificando cuál es el cojinete superior y cuál el inferior. Una vez ensamblados los cilindros, se procede a su instalación en el motor. Cada biela debe estar apretada.

Parte 2

Comenzamos la segunda parte preparando los componentes para ensamblar la culata. El técnico comienza instalando las varillas de empuje y sus resortes. A continuación, instala los seguidores de leva lubricados con aceite. Aprieta los pernos que sujetarán los soportes de los seguidores de leva con fuerza. Luego, instala los soportes de los seguidores de leva. Con un martillo de silicona, golpea los seguidores de leva para alinearlos correctamente. Aprieta los pernos del soporte de los seguidores de leva. Instala las tuercas de seguridad en las varillas de empuje de los balancines. A continuación, instala los conectores de la línea de combustible, también conocidos como torres de combustible. Aprieta los conectores de la línea de combustible. A continuación, instala los tapones de la culata. A continuación, instala los balancines y los puentes de válvulas. Una vez instalados los puentes de válvulas, instala los pernos en la tapa frontal superior. Después de instalar el cojinete del extremo del eje balanceador, instala el engranaje de distribución. Una vez ensamblado el eje balanceador, lo instalan en el bloque. Ahora el técnico procede a apretar los pernos del cojinete del extremo del eje balanceador. A continuación, aplica el torque específico a los pernos. Después de instalar los cojinetes del extremo del árbol de levas, los técnicos proceden a instalar el engranaje de distribución. El técnico procede a instalar el cojinete del extremo delantero. A continuación, procede a apretar los pernos. El técnico ahora instala los cojinetes del árbol de levas intermedio. El técnico ahora instala el árbol de levas completo en el bloque. Ahora aprieta y aprieta los pernos para los cojinetes del extremo del árbol de levas. A continuación, se instalan los tornillos para mantener los cojinetes del árbol de levas intermedio en su lugar. Ahora instalarán el balanceador y los contrapesos del árbol de levas. A continuación, aplicarán torque a las tuercas del árbol de levas y del eje balanceador. Ahora aplican torque a las tuercas del árbol de levas trasero. Ahora instalarán el engranaje loco ensamblado. Ahora instalará las arandelas de retención en los engranajes de distribución. Ahora preparan el motor para la instalación de la culata. Preparación mediante la instalación de la junta o anillos de fuego en la parte superior de los revestimientos. Ahora el técnico instala los sellos de aceite perimetrales. Una vez instalado el sello de aceite perimetral, proceden a instalar los sellos de anillo. Después de instalar los pernos guía, los técnicos instalan la culata completa, bajándola sobre el bloque. Los técnicos proceden a instalar los pernos de la culata, seguido de aplicar el torque correcto a los pernos de la culata. Ahora los técnicos preparan los inyectores para la instalación. Mientras un técnico instala los inyectores, el otro técnico calibra los puentes de válvulas. Los técnicos sujetan los inyectores a la culata aplicando torque al perno del inyector. Ahora proceden a ajustar los puentes de válvulas. Luego aplican grasa de ensamblaje de motor a los puentes de válvulas en caso de que la unidad se almacene durante largos períodos de tiempo. Luego, los técnicos proceden a instalar el eje del balancín. Ahora proceden a instalar los soportes del balancín. Ahora los técnicos proceden a ajustar los balancines. Los técnicos luego establecen la altura correcta de sincronización del inyector utilizando la herramienta de sincronización del inyector correcta. Mientras un técnico gira el cigüeñal, el otro calibra la altura de los inyectores y los puentes de válvulas, fijándolos en su lugar ajustando la tuerca de ajuste de la varilla de empuje. A continuación, los técnicos verifican que la sincronización del motor sea correcta. Después, instalan las líneas de combustible de los inyectores y las aprietan. ¡Con esto finaliza el ensamblaje del Detroit Diesel 671 Longblock!

Catálogo de piezas del motor marino Detroit Diesel 671