Iniciar sesiónCómo elegir un kit de reconstrucción de motor diésel
Los motores diésel marinos tienen una longevidad y durabilidad inigualables, y rara vez requieren reconstrucciones. Gracias a su mayor eficiencia que los motores de gasolina, pueden durar miles de horas. Si solo le dedica las 200 horas anuales de un navegante promedio, el motor diésel de su embarcación podría durar 40 años. Sin embargo, incluso los motores diésel mejor cuidados pueden desgastarse, especialmente si se pasan muchas horas en el agua. En lugar de reemplazar el motor, reconstruyémoslo para que vuelva a funcionar como nuevo.
Pero, ¿cómo saber si su motor necesita una reconstrucción o solo una o dos piezas? ¿Y qué piezas necesita para reconstruir un motor diésel? Los kits de reconstrucción de motores Cummins y Detroit Diesel son solo dos de las opciones que incluyen todas las piezas necesarias para restaurar de forma fiable su motor de la misma marca.
Cómo saber si su motor necesita una reconstrucción
Su motor le indicará cuándo reconstruirlo. El desgaste producirá síntomas específicos en su motor. Preste atención a varias señales comunes de desgaste excesivo para saber cuándo reconstruir su motor.
1. Cambios en el nivel de aceite
Revise regularmente el aceite del motor de su embarcación. El color del aceite no le indicará si necesita un cambio. Las horas de uso del motor determinarán cuándo debe cambiarlo. Una bajada en el nivel indica una fuga.
El aceite mantiene el motor frío y lubricado, a la vez que ayuda a sellar y proteger las paredes de los cilindros de la corrosión de los elementos. El aceite en sí puede volverse corrosivo con el tiempo. Si se deja en el motor durante el invierno, el aceite usado se vuelve ácido, corroyendo el interior del motor y acortando su vida útil.
La corrosión, de cualquier origen, que provoque fugas de aceite puede provocar el agarrotamiento del motor. Si el sistema presenta fugas, es posible que deba reconstruir el motor para reemplazar las piezas desgastadas y cualquier otro elemento dañado por la corrosión.
2. Humo azul
Así como los cambios en el nivel de aceite pueden indicar una fuga, también lo hace el humo azul que sale de la embarcación. Los motores diésel modernos no deberían producir humo de escape a menos que exista un problema grave. El humo azul suele provenir de la quema de aceite en el motor.
Los sellos de pistón y los anillos de válvula desgastados podrían dejar entrar aceite al motor. Si bien estos signos de desgaste suelen aparecer en embarcaciones que se acercan al final de su vida útil, no es necesario comprar una embarcación nueva. Usar un kit de reposición de anillos para reemplazar los sellos y anillos desgastados puede solucionar el problema y darle nueva vida a su embarcación. Debe verificar si hay daños adicionales, ya que si los sellos se han desgastado, otras partes del motor también podrían presentar signos de envejecimiento, lo que podría requerir el uso de un kit de reconstrucción más completo.
Otra causa del humo azul es el exceso de aceite en el motor. El exceso de aceite podría dañar gravemente las juntas del cárter. Si su embarcación emite humo azul, revise las juntas del cárter. Es posible que deba reemplazarlas. Estas juntas suelen encontrarse en muchos kits de reconstrucción.
Si tiene un motor turboalimentado, una fuga en el sello podría permitir que el motor queme aceite en lugar de diésel, lo que causa humo azul y un motor que sigue funcionando incluso con el tanque de combustible vacío. Una vez que haya detenido la embarcación, remolquela antes de reemplazar los sellos del turbocompresor y verificar si hay otros daños en el motor causados por la quema de aceite lubricante en lugar de diésel.
3. Humo blanco
Un motor diésel de barco que produce humo blanco presenta uno de dos problemas potencialmente graves. El primero es un problema de inyección de combustible, en el que los inyectores introducen tanto combustible que el motor no puede quemarlo todo. Puede comprobarlo observando si el humo del escape huele a diésel. Si es así, el motor no está quemando el combustible correctamente.
La segunda causa es una fuga grave de refrigerante que entra en el cárter. Esto suele ocurrir cuando se reventa la junta de culata. Dado que una junta dañada rompe el sello que rodea el motor, pueden producirse daños en otros componentes. Será necesario reemplazar la junta de culata y probablemente todos los sellos del motor. Es recomendable reemplazarlos de todos modos, siempre y cuando se haya extraído y desarmado el motor para reemplazar los sellos y anillos.
4. Cojinetes desgastados
Los cojinetes ayudan a que las piezas del motor se muevan suavemente entre sí. Sin embargo, cuando se desgastan, causan detonaciones al chocar las piezas del motor. No ignore las detonaciones del motor, ya que pueden causar daños importantes debido al desgaste continuo de los cojinetes.
¿Qué son los kits de reconstrucción de motores?
Los kits de reconstrucción de motor incluyen los componentes necesarios para reemplazar cojinetes, sellos, juntas, anillos de pistón y otras piezas del motor. Los componentes específicos dependen del tipo de kit que adquiera. Algunos paquetes de reconstrucción incluyen más piezas para reparaciones más exhaustivas del motor.
Siempre que su embarcación no presente daños graves ni grietas en el bloque del motor , puede usar un kit de reconstrucción para restaurar los sellos y cojinetes. Estas piezas, que suelen desgastarse, podrían ser todo lo que necesite reemplazar para restaurar el rendimiento del motor y solucionar los problemas que lo llevaron a buscar una reconstrucción.
Durante una reconstrucción, se desmontan los componentes del motor, se limpian y se reemplazan los sellos y otras piezas desgastadas. Es posible que sea necesario reemplazar los anillos de pistón, los cojinetes e incluso los propios pistones . Limpie y reemplace los componentes en la parte superior alrededor de los cilindros si es necesario.
Los kits de reconstrucción incluyen sellos y, ocasionalmente, pistones nuevos, pero también deberá limpiarlos a fondo para garantizar que los sellos y pistones nuevos creen el sellado necesario y no presenten fugas. A menos que limpie y reemplace cuidadosamente todas las piezas reutilizadas e instale los repuestos correctamente, el motor reconstruido no funcionará. Siempre pruebe el motor después de una reconstrucción para verificar la precisión del trabajo.
Las reconstrucciones de motores de dos tiempos difieren ligeramente de las de cuatro tiempos debido a sus diferencias operativas. En primer lugar, los motores de dos tiempos deben contar con un turbocompresor para presurizar el aire antes de que entre en el cilindro. Las versiones de cuatro tiempos no cuentan con este componente.
En un motor de dos tiempos, ocurren múltiples acciones simultáneamente , lo que lo convierte en un motor más complicado, aunque con menos movimientos.
- Cuando el pistón se mueve hacia arriba, comprime el aire en su interior, que recibe una pulverización de combustible diésel.
- El aire comprimido enciende el combustible y la explosión fuerza el pistón hacia abajo para la carrera de potencia. Al descender, el pistón permite que entre más aire comprimido del turbocompresor en el cilindro.
- El aire fresco empuja el escape fuera del cilindro.
- Luego, el pistón comprime aún más el aire moviéndose hacia arriba para la carrera de compresión.
A diferencia de un motor de dos tiempos, el modelo de cuatro tiempos sigue los mismos pasos, pero requiere cuatro tiempos separados en lugar de dos. Los motores de cuatro tiempos no tienen turbocompresor, por lo que los pistones deben aumentar la presión del aire, lo que contribuye a los pasos adicionales.
- Primero, el pistón se mueve hacia abajo, introduciendo aire en el cilindro para la carrera de admisión.
- A continuación, el pistón se mueve hacia arriba para comprimir el aire durante la carrera de compresión.
- En tercer lugar, los inyectores de combustible introducen diésel en el cilindro, que se enciende en el aire comprimido. Este paso se denomina carrera de combustión, durante la cual el calor y los gases de escape generados por la combustión hacen descender el pistón.
- Por último, la carrera de escape se produce cuando el pistón se mueve hacia arriba para empujar el escape fuera del cilindro.
Estas diferencias significan que los motores de dos tiempos tendrán piezas específicas en sus kits de reconstrucción debido a las diferencias en la presencia de un turbocompresor y los pistones.
¿Qué incluye un kit de reconstrucción de motor maestro?
Los kits de reconstrucción de motor vienen en varios tamaños; algunos solo incluyen juntas y sellos, mientras que otros incluyen los pistones. Los kits maestros de reconstrucción de motor incluyen los sellos, pistones y otros componentes necesarios para reconstruir y restaurar el motor. Según la marca, los kits completos de reconstrucción de motor incluyen lo siguiente :
Cojinetes de biela Cojinetes principales Cojinetes de cigüeñal Arandelas de empuje Pistones Pasadores de pistón Retenedores de pasadores de pistón Juntas para culata y cárter de aceite Segmentos de pistón Camisas de cilindro Juego de juntas superiores del motor
Los kits de reconstrucción más complejos también pueden incluir juntas para la parte inferior del motor y sellos de cigüeñal delantero y trasero. Los paquetes más complejos suelen llamarse kits de revisión y suelen ser kits fuera de chasis para usar con el motor desmontado de la embarcación.
Tipos de kits de reconstrucción de motores
Los kits de reconstrucción de motor reflejan el nivel de restauración que necesita el motor. Los modelos más básicos son kits de reajuste de anillos, que incluyen únicamente juntas y sellos para restaurar la potencia perdida por fugas de aceite o aire. Los kits integrados permiten trabajar en el motor sin desmontarlo de la embarcación. Los kits fuera del bastidor son los más completos y requieren gran habilidad y esfuerzo para reconstruir todo el motor.
De estos tres, los más comunes son los inframe, que equilibran la instalación con el número de piezas.
1. Kits de re-anillos de motor
La principal diferencia de los kits de reajuste de anillos es que no tienen pistones. Si necesita reemplazar los pistones, necesitará un kit de reajuste de anillos.
Aunque no necesite reemplazar los pistones, deberá retirarlos para instalar las nuevas camisas de cilindro. Si los pistones funcionan correctamente, puede ahorrar dinero comprando un kit de reajuste de anillos para reemplazar los sellos y juntas del motor.
2. Kits de reconstrucción de motores diésel Inframe
Los kits de motor inframe incluyen todas las piezas de un juego de reajuste de anillos, además de pistones y un juego de juntas superior. Además de las juntas para la parte inferior del motor, los kits inframe ofrecen una solución completa para su motor y son más fáciles de instalar que los kits fuera de chasis.
Como su nombre indica, el motor puede permanecer en la embarcación mientras se instala el kit de bastidor. En lugar de extraer todo el motor, solo hay que retirar las piezas de la mitad superior.
Estos kits suelen incluir todo lo que ofrece un kit maestro de reconstrucción de motor. Permite reemplazar casi todos los cojinetes y sellos de la parte superior del motor.
3. Conjuntos de reconstrucción de motores fuera de bastidor
Los kits más complejos y difíciles de instalar son los que se instalan fuera del chasis. Algunos de estos kits también se conocen como kits de revisión, aunque algunas opciones dentro del chasis también utilizan ese término.
Los kits fuera del chasis no son tan populares porque requieren más tiempo y esfuerzo para su instalación. Estos kits incluyen desde kits dentro del chasis con la adición de sellos de cigüeñal delanteros y traseros, aunque las piezas varían según la marca y el modelo del motor.
Cómo elegir un kit de reconstrucción de motor diésel Inframe
Los kits más populares para reconstruir motores son los de bastidor. Estos incluyen numerosas piezas, incluyendo los pistones, y permiten mantener el motor dentro de la embarcación durante el proceso, lo que facilita enormemente el trabajo.
Al elegir un kit de reconstrucción de bastidor, tendrá varias opciones, incluidas aquellas para motores de dos y cuatro tiempos, varias marcas y precios.
1. Tipo
El tipo de motor determinará el kit de inframe que compre. Siempre pida el kit según el tipo de motor. Si tiene un motor de cuatro tiempos, las piezas más complejas de un motor de dos tiempos no funcionarán. En algunos motores de dos tiempos, los pistones tienen dos piezas, mientras que en otros son de una sola pieza.
Para evitar errores con las piezas, solicite kits de reconstrucción según el tipo de motor, la marca y el número de pieza. Por ejemplo, los elementos de un kit de reparación Detroit Diesel no son compatibles con un motor Cummins. Elija las piezas con cuidado para evitar perder tiempo devolviendo componentes defectuosos.
2. Garantía
La garantía de los kits de reconstrucción debe garantizar la calidad de sus componentes. Si considera un kit de repuesto, elija uno con garantía.
Las piezas de repuesto deben cumplir o incluso superar las especificaciones del fabricante original. Esta calidad es vital para los kits de reconstrucción que requieren componentes diseñados con precisión para adaptarse a su motor sin dejar holguras.
Cada una de nuestras piezas premium, incluidos nuestros kits de reconstrucción, viene con una garantía completa , asegurando la calidad del diseño y el uso típico de las mismas.
3. Precio
Aunque no quieras admitirlo, el precio influirá en tu elección del kit de reconstrucción. Nadie quiere gastar más de lo necesario, pero con muchos componentes del motor, la relación calidad-precio es la adecuada.
Si bien no quiere escatimar en calidad eligiendo componentes de baja calidad, puede ahorrar dinero optando por piezas de repuesto premium en lugar de las originales. Con piezas premium, obtiene la calidad original sin el precio inflado del fabricante.
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